长城油票价格_长城汽车油价调整

1.长城哈弗M4跑2千公里油费多钱

2.长城c50为什么那么费油？长城c50油耗高是原因

3.长城Hi4：吊打其它混动，你看我行吗？

长城哈弗M4跑2千公里油费多钱

长城哈弗m4一公里油耗：7.3-7.9L，油价不到7块,所以一公里也就5毛左右。

等速油耗(Constant-SpeedFuelEconomy):等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。

长城c50为什么那么费油？长城c50油耗高是原因

长城C50长测之油耗篇百公里油耗7.8升2012-07-06 23:10 来源：网上车市作者：赵永健韩威奥迪A5特别版夺目登场

C50作为长城汽车首款A级车，我们也进行了三个月的长期测试，作为本次测试重要一环的油耗，经过近600公里的测试力求结果准确。虽然最近又有油价下调的消息，但总体价格一直呈现上涨的趋势，因此选择家用车除了车价、安全等考虑因素之外，油耗也是非常重要的指标了。那么长城C50 1.5T的油耗表现如何呢，接下来就揭晓答案！在正式的油耗测试开始之前，我们当然要先将里程表归零，然后再将油箱注满燃油，利用“跳枪法”的形式进行测试，并且为此进行历时一周的驾驶，考虑不同的驾驶习惯问题，选择了三名驾驶员驾驶，路况既包含畅通的高速路也有上下班的拥堵路况，总行驶里程580公里。在拥堵路段驾驶手动挡车型无疑是一件很痛苦的事，长城C50虽然离合器结合点有些高，但对新手来说不容易熄火，5挡手动变速器档位清晰、入挡顺畅，开起来还算比较舒适珐丹粹柑诔纺达尸惮建，相比部分自主车还是比较不错的。1.5T自主增压发动机在起步阶段比较给力，而发动机超过2000转后，油门响应变得更加积极，在城市中驾驶更加游刃有余。时速达到120km/h时，发动机依然会随着你脚下的深浅给出回馈，给人感觉依然有充足的动力储备等待挖掘。虽然C50测试车还处于磨合期，但油耗表现也还让人满意，跑了580公里，测量结果为7.8L/百公里，当然这个油耗仅供参考，毕竟每个人的驾驶习惯不同，对油耗的结果会有很大的影响，并且实际路况也有所差异的。

长城Hi4：吊打其它混动，你看我行吗？

对汽车行业来说，2022年很是艰难，原材料、芯片和油价各自起伏，局部静默致全国供应链受阻……除少数的几个品牌之外，其它各家的业绩都不太亮眼。

对长城汽车来说，2022年更显得“捉襟见肘”。全年总销量106.75万辆，同比缩减16.7%，对比原定190万辆的销量目标，完成度仅56.2%。

2022年深蹲，是为了2023年更好地起跳。对于困境，长城没有刻意避讳；对于未来，长城仍然满怀希望。

只是在2023年，汽车行业的竞争来得更加激烈、更加猛烈。从新能源到燃油车、从合资品牌到自主品牌，在这个本该“春暖花开”的3月，价格战已经全面打响。

“大家对于现在这波降价潮，焦虑吗?”

上述问题的发问者，正是长城汽车总裁穆峰。在前几日举办的“长城汽车智能新能源干货大会”上，他的开场白直截了当、直指人心。

紧张感源于现状。据乘联会数据，长城汽车在2023年前两个月的零售销量为7.7万辆，同比下滑46.9%，占全国2.9%的份额。横向对比其它自主品牌，长城甚至滑落到奇瑞身后，被比亚迪、长安、吉利等拉开较大差距。

不焦虑则源于自身积淀。穆峰表示：“把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”

长城汽车锚定的长期趋势是混动，要坚持的长期主义是科技，最终落地就是Hi4。H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全名叫智能四驱电混技术。

作为当下最炙手可热的技术之一，混动路线、尤其是DHT架构的混动得到了一众厂商的追捧，如比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等。

所谓DHT架构，即双电机和发动机用串并联的混联形式，可以实现纯电行驶、发动机直驱、并联驱动、串联增程、动能回收等多种行驶模式。

长城也没有落后，在2020年底就发布了柠檬混动DHT，早于其它自主品牌，并有一系列的落地车型，如魏牌摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT、哈弗H6 DHT PHEV等。

相比柠檬混动DHT，Hi4并没有改变形式，但却在结构和功能上实现了创新。

从前是单轴双电机串并联，发动机、发电机、驱动电机都集中在前轴，要四驱就需要在后轴额外再增加一个P4电机。实现起来不难，但增加成本。

Hi4是前后轴双电机串并联，前轴用P2电机，兼顾发电和驱动两项功能（不同时实现），后轴用P4电机，主要用来驱动车辆。

柠檬混动DHT上的两挡变速箱，在Hi4上依旧搭载。最终的效果是，Hi4实现了“3擎9模”，在iTVC智能扭矩矢量控制系统的支撑下，可以结合路况实现智能动态切换。

太复杂听不懂？没关系。你不需要知道3擎是哪3擎、9模又是哪9模，你只需要记住Hi4是四驱就足够。

在Hi4之外，长城汽车的长期主义还体现在其它方面，如能源和智能化方面的全产业链布局，涵盖的内容很多，但本文不再阐述，因为它们都没有如Hi4这般具象。

所谓治愈焦虑，首先是治愈消费者的焦虑。纯电车型的续航焦虑自不必多说，对混动车型来说，它是四驱焦虑、是能耗焦虑、是价格焦虑。

Hi4将有两款混动专用发动机，最高热效率达到41.5%。其中1.5L发动机最大功率80kW，峰值扭矩135N·m；1.5T发动机最大功率120kW，峰值扭矩240N·m。

前电机最大功率70kW，总成传动效率达98%；后电机最大功率150kW，最高效率为96.5%。综合来看，Hi4系统功率最高可达340kW，可覆盖A-C级车型。电池方面将有19.94kWh/27.5kWh两种规格，最大纯电续航里程将超过100km。

从前需要三台电机才能实现的，Hi4用两台电机就做到了。正如长城宣传的那样，四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

近期上市的全新哈弗新能源车型，将首搭Hi4混动技术。到2024年，长城汽车的全系新能源产品也会全面普及四驱，未来还将实现技术开源。

治愈焦虑的另一面，是治愈长城汽车自身的焦虑。

2022年，国内插混市场得到了空前发展。插混车型总销量达到142.0万辆，同比增长160.5%，大幅领先纯电动74.2%的增长率。

虽然从2023年开始，像上海这样的限牌城市取消了插混车型的免费牌照，但是在更大、更广阔的非限牌城市，插混车型也表现出了越来越高的接受度。

在纯电动车的续航焦虑暂难根本解决的现状下，插电混动的市场依然有很大潜力。电气化转型虽愈演愈烈，但燃油车不会很快被纯电动车完全代替，而是被插混车型加速代替。

相比其它品牌的混动技术，长城Hi4的结构更加新颖，在体验、性能、能耗、成本等方面拥有更多的可能性。

某种层面来看，Hi4也可以算是长城汽车应对“价格战”的措施，毕竟它通过技术创新，原则上也能够实现“加配不加价”或“加配又降价”的效果。

在销量下滑的困境下，Hi4将成为长城汽车的“稻草”。

一如比亚迪DM-i“油电同价”的Slogan，长城Hi4“两驱价格买四驱”也有机会成为脍炙人口的宣传口号。

绿牌+四驱+越野，这个切入点很好、目前也很稀缺。在其它友商尚未跟进的前提下，怎样讲好故事对长城汽车来说就至关重要。

更多的话不说，只希望长城快一点，再快一点。

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