汽油价变化图_汽油价格变化分析报告

1.国庆长假后国内油价或将继续下调92号汽油价格或将跌破8元

2.油价明日涨多少

3.炼油厂油品损耗分析报告？

4.成品油价要上调了吗？

国庆长假后国内油价或将继续下调92号汽油价格或将跌破8元

经历了国庆长假，10月10日24时，国家发改委将开启新一轮国内成品油调价窗口。在此前的“第七跌”之后，这一次国内油价或将继续下调。

受国庆节假期影响，国内成品油调价停更，新一轮油价调整统计依然保留在第七个工作日的数据。据卓创资讯测算，截至9月30日第七个工作日，国内参考原油变化率为-3.72%，油价累积下跌约145元/吨，折算成公升价下跌约0.11-0.14元/升。

按照这一调整幅度，车主加满一箱50升的油箱将能节省5.5-7元;油耗方面，以月跑2000公里，每百公里油耗为8升的私家车为例，油耗成本将减少17.6元左右。

与此同时，时代周报记者梳理今日油价网披露的数据发现，自从国内成品油价实现“第七跌”之后，除重庆、广东、广西、海南、西藏、云南以外，其余省份的92号汽油价格均低于8.20元/升，而宁夏、陕西、新疆92号汽油价格甚至跌破8.10元/升。

这意味着，按照当前油价预测下调趋势，假如10月10日国内油价按0.11-0.14元/升的幅度下跌，宁夏、陕西、新疆三个省份的92号汽油价格或将跌破8元/升。

今年以来，国内成品油价格已进行18轮调整，共计“11涨7跌”。油价在涨跌互抵之后，汽油累计涨幅为1770元/吨，柴油涨幅为1530元/吨。

由于国庆放长假，成品油价预测周期拉长，在此期间全球原油市场也出现新动态，推动了国际油价的上涨。

在隆众资讯原油行业分析师李彦看来，如在今后三个工作日中，国际原油价格涨势较猛，不排除下跌趋势转为搁浅的可能性。

据时代周报记者了解，在国际原油市场方面，由于投资者对全球能源需求持续低迷的担忧愈发强烈，进而看衰了市场对石油的需求前景。

统计数据显示，三季度以来，国际油价累计下跌已超20%。

根据经合组织(OECD)九月底发布的中期经济报告显示，能源和通胀危机有可能愈演愈烈，并在主要经济体引发经济衰退，全球经济增速放缓幅度或将大于此前预期。报告预计，2022年全球经济增速仅为3%，2023年将进一步放缓至2.2%。

受此影响，在此轮调价周期内，国际原油价格前期呈现震荡下挫模式，WTI、布伦特原油期货累计降幅较大，迎来9月份以来较为罕见的大跌，WTI原油更是跌破了80美元/桶关口。

然而，这种下跌趋势并未持续下去，为了稳住不断下滑的油价，“欧佩克+”再度启动大规模减产，国际油价也立竿见影地强劲反弹。

当地时间10月5日，“欧佩克+”在维也纳召开部长级联席会议，决定自2022年11月起，将该组织的石油产量在8月的产量水平上下调200万桶/日。这一减产量相当于全球原油供应总量的2%。

沙特能源部长阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼表示，本次实际减产幅度约为每天100万至110万桶，这是对西方国家大幅加息和全球经济疲软作出的回应。

关于“欧佩克+”即将大幅减产的消息，带动了国际油价连续三天上涨。

统计数据显示，10月3日-5日的三天内，WTI原油期货价格从79.49美元/桶，上涨至87.76美元/桶，累计涨幅10.4%;布伦特原油期货价格从87.96美元/桶，上涨至93.37美元/桶，累计涨幅6.2%。

李彦分析称，在过去较长的一段时间内，市场对石油供应趋紧的预期和对经济增长前景悲观以及石油需求的担忧继续博弈，促使国际油价在合理区间内波动。但是从长期来看，考虑到地缘政治和冬季欧洲能源供应问题，以及受“欧佩克+”加大减产幅度的影响，预计全球油价第四季度将有所走强。

欧盟统计局公布的数据显示，自2月末以来，欧洲能源价格受俄乌冲突影响始终居高不下。由于天然气和电力价格不断飙升，欧洲基准天然气价格在过去12个月飙升了550%，电价一年涨近10倍。

对此，厦门大学管理学院教授、中国能源政策研究院院长林伯强表示，随着冬季的到来，欧洲地区燃料短缺危机或将进一步加剧，柴油、汽油和煤油同时出现供应不足的情况，而这将进一步推升能源价格，并增大通胀压力。

“如果天然气价格持续很高，会促使更多人转向使用石油，但是在‘欧佩克+’加大减产幅度，能源供应减少、需求量增加的情况下，接下来原油价格存在上行的可能性。”

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油价明日涨多少

　按照国内成品油定价机制“十个工作日一调”原则，国内油价在明天(27日)24时将再次迎来调价窗口。多家机构的分析师认为，本次涨价几乎已成定局，成品油价格将迎来今年首次两连涨。涨幅预计在每升0.3元左右，晨报在此提醒油箱还空着的车主，有时间的话可以提前将油箱加满。

昨日，多家成品油分析机构都向晨报记者表示，新一轮成品油调价窗口将于2月27日24时开启。不少人不禁疑惑，春节期间，不是国际油价在降吗，怎么现在国内油价反而要涨呢?对此，多家分析机构认为，的确春节期间油价处于下调，但是春节前涨得太猛，综合起来看，节日期间的油价下调，远远无法抵消节前的大涨。

卓创资讯分析师告诉记者，春节前，美国钻井平台持续减少及欧佩克上调石油需求预测等利好提振市场气氛，欧美原油期货出现持续大涨态势，原油变化率在正值范围内持续飙升。尽管此后春节期间受到美元汇率上涨、市场担忧供应过剩等因素影响油价回调，但据卓创资讯数据测算，截至2月24日收盘，第8个工作日，原油变化率依然达到了15.05%，因此2月27日国内成品油上调窗口将如期开启，上调幅度或在每吨400元以上，届时，国内成品油市场将迎来年内首次两连涨的局面。

中宇油品孙雪君预测，27日24时，油价涨幅大约在400元/吨，折合汽油大约每升涨0.3元左右。晨报记者计算了一下，如果油价每升上涨0.3元，那么南京的92#国V汽油将从现在的每升5.99元涨到每升6.29元左右，一跃回到6字头。

以50升的油箱计算，提前加满一箱油能省15元左右。所以如果你有车也有时间，不妨错开高峰期提前去加个油。

分析报告称，受到美国石油钻井数量减少、部分石油生产商削减开支等利好消息提振，从1月下旬开始国际油价宽幅波动并震荡走高，而此种走势也延续至今。截至昨天，中宇资讯的国际原油估价为57.764美元/桶，较上一轮基准价涨6.879美元/桶，变化率为13.52%，对应国内油价的涨幅为380元/吨。

另一家市场机构生意社的分析报告也预测，周六零时油价的上调幅度将在每吨380元左右，并且在接下来的两个工作日中油价还有继续拉大涨幅的可能。2015年以来国内油价已经经历了两次下调和一次上调共三轮油价调整，其中一次上调出现在2月10日，这也是国内油价历经大半年十三连降之后的首次上调。而如果本周六凌晨油价上调坐实，那么将呈现国内油价两连涨的走势，北京92号汽油将涨至每升6.28元左右。

炼油厂油品损耗分析报告？

造成石油成品油损耗的原因很多。归纳起来，主要有以下几方面：

一、蒸发损失

蒸发性强是石油成品油的主要性能之一，尤其是轻质油品，如汽油、煤油、轻柴油（特别是汽油）等。这几种成品油的密度较小，在受热时，其液体表面的自由分子很容易克服液体引力，变成蒸气分子离开液面而扩散到空间，造成液体油品的蒸发损失，这就是蒸发损牦。蒸发损耗不仅造成油品数量上的减少，同时还会引起质量的下降。散失到大气中的油蒸气，一方面污染了环境，另一方面形成了潜在的火灾危险。蒸发损耗大小与成品油密度、蒸发面积、液面压力、大气温度和油品温度等因素有直接关系。因此，反映在不同油品、不同地区、不同季节、不同储存条件下的油品蒸发损失也就不同。但是，蒸发损耗贯穿于石油经营的全部流转过程及每个操作环节。因此，可以认定，蒸发是造成成品油损耗的主要原因，必须引起足够重视。

蒸发损耗在成品油经营过程中表现为：

1、储存保管过程

（1）散装

a、小呼吸损耗：非动转储存油罐，白天受热，罐内温度升高油品蒸发速度加快，蒸气压也随之增高，当气体压力增加至油罐呼吸阀控制压力极限时，就要呼出气体；相反，夜间气温降低，油和油蒸气体积收缩，气体压力降低，当压力降低到呼吸阀的真空阀的负压极限时，罐内又要吸进空气，加速油品蒸气。对非动转罐，由于罐内气体空间温度的昼夜变化，造成油罐呼出油品蒸气和吸入空气的过程叫小呼吸损耗。据某地实际测定，一个技术条件良好的1000m3地上金属油罐，装满汽油储存一年，由于小呼吸形成的自然蒸发损失量达117吨。小呼吸蒸发损耗量与油罐存油量、空容量、油罐允许承受气压力以及温度的变化有着密切关系。温差大，蒸发损失就大，温差小，蒸发损失就少；空容量大，蒸发损失就大，空容量小，蒸发损失就小。

b、大呼吸损耗：当向油罐注入油品，由于罐内液体体积增加，油罐内油气体积受到压缩致使罐内压力增加，当压力增至呼吸阀控制压力极限时，油罐开始呼气；相反，由油罐输出油品时，罐内液体体积减少，使罐内压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，则吸入空气。这种由于油罐输转油品致使油罐损耗出油蒸气和吸入空气的过程，叫做大呼吸损耗。如果由甲罐向乙罐输转油品，会同时造成甲、乙两个油罐的产生大呼吸损耗。甲罐输出油品，罐内空容量增大，超过负压极限，吸入空气；乙罐增加存量，油液体积增大，超过正压极限，呼出油蒸气，造成蒸发损耗。

c、空罐装油蒸发损耗：新投产或经过大修后的油罐，进油后，油品就开始了蒸发损耗，由于油罐空容量很大，蒸发损耗量就大。

d、清罐损耗：根据清罐安全技术规定，清罐前必须排除罐内全部石油蒸气，因之造成损耗。在同样的储存条件下，蒸发损耗的大小还受到下列因素影响：

蒸发面积；罐壁表面涂漆的颜色（银灰色油罐的蒸发损耗量最小，而黑色油罐则最大）；油罐不严密、漏气（如果油罐顶部出现裂缝、孔洞，就会形成罐内外气体的对流，使罐内油蒸气外逸，增加蒸发损耗量）。

（2）整装

a、由于桶盖未上紧或垫圈老化失效，使桶内油蒸气外逸，造成损耗。

b、桶装成品油罐装作业时，油品与大气接触，油蒸气挥发造成损耗。

2、运输过程

（1）由于车、船在运行中振荡、颠簸，加速了装载容器内成品油的蒸发。特别是当运输容器密封程度不良，装载量超过安全高度，不仅造成蒸发损耗，甚至造成油品外溢，增大运输损耗量。

（2）向车、船灌装成品油，或从车、船上卸收成品油时，在车、船成品油的进口处造成油品蒸发损耗。

3、灌装桶装成品油过程

不论是灌桶接卸散装车、船，或向用户桶内发售成品油，都能产生成品油蒸气挥发，造成灌装损耗。

二、零星洒漏损耗

灌装车、船时，当装满或卸空后，自车、船内取出鹤管（或胶管），管内残留油洒漏于地面所造成的损耗；倒装作业时，发生的零星抛洒损耗；连续进行灌桶作业，桶口或灌油嘴的滴洒损失。

三、储、输油容器设备的粘附、浸润损失

粘度大的润滑油和润滑脂类成品油，对包装容器的附着力较强，如再受到低温影响，造成损耗是难以避免的。

第二节油品损耗分类与法定损耗率

石油成品油在整个经营储运过程中，每经过一个流转环节都会造成损耗。但流转环节的多少和损耗量的大小，则与油品储、运、销部门的管理水平有直接关系。为了加强企业的经营管理，有效地控制油品损耗，国家对油品经营储运损耗采用了“定额管理”的方法，对各个经营环节的损耗制定了法定损耗率。

第三节降低油品损耗措施

油品在储运与经营过程中，由于自然蒸发损耗和跑、冒、滴、漏造成的损失数量是惊人的。油品损耗不仅直接影响到企业的经济效益，而且还会对环境造成污染。

一、油品蒸发损耗

蒸发损耗是油品损耗中最大一种，挥发性与温度和压力有关，温度越高，蒸发越快，油品损耗越大；压力越高，蒸发慢，损耗越小。油品的蒸发损耗与油品的性质、密度、储存条件（液面面积、油面压力、油品温度、罐体空间大小和大气温度）、作业环境、地区位置及生产经营管理等因素有关。油品的蒸发损耗造成了惊人的能源浪费和对大气的污染，既破坏了生态环境，也损害了人体健康。

（一）蒸发损耗的类型

油品的蒸发损耗大体上可分为：自然通风损耗、“小呼吸”损耗、“大呼吸”损耗三种。

油品灌装中也会有大量油气挥发出来造成损耗，因此，灌装损耗也可做为蒸发损耗的一种。

1、自然通风损耗

自然通风损耗是由于罐顶有孔眼或在两个孔眼间存在着高差情况下，因混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处孔眼排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内，这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损耗叫自然通风损耗。

自然通风损耗多发生在罐顶、罐身腐蚀穿孔或焊缝有砂眼，消防系统泡沫室玻璃损坏，呼吸阀阀盘未盖严，液压阀未装油或油封不足，量油孔、透光孔未盖好等情况下。

由于自然通风损耗原因既有设备问题，也有管理问题，因此只要加强管理，及时维修好设备，自然通风损耗是可以避免的。

2、小呼吸”损耗

罐内油品在没有收发作业静止储存情况下，随着外界气温、压力在一天内的升降周期变化，罐内气体空间温度、油品蒸发速度、油气深度和蒸气压力也随之变化，这种排出油蒸气和吸入空气的过程造成的油品损失叫“小呼吸”损耗，通常也叫油罐静止储存损耗。造成油罐“小呼吸”损耗的主要原因是大气温度变化。当气温从黎明起随着太阳照射增加而升高，罐内油品温度也随之变化，引起蒸发速度加快，蒸发压力提高，当压力超过呼吸阀正压额定值时，罐内油气混合气通过呼吸阀排入大气，这就是油罐的“呼气”过程。而当日照逐渐减弱时，罐内油品温度也随之降低，蒸发速度逐渐减慢，罐内压力也随之降低。当罐内压力低于呼吸阀规定的负压额定值时，外界空气通过开启的真空阀被吸入罐内，这就是油罐的“吸气”过程。因此，油罐的“呼气”和“吸气”过程，每天都在有规律地周期变化着。一般来说，每天的“呼气”持续时间比“吸气”的持续时间要长。影响“小呼吸”损耗的因素很多，主要有以下几点：

（1）与昼夜温差变化大小有关。昼夜温差变化愈大，“小呼吸”损耗愈大；反之，昼夜温差变化小，损耗也小。

（2）与油罐所在地的日照时间有关。日照越长，“小呼吸”损耗越多；反之则损耗越少。

（3）与储罐敞口面积有关。通常储罐越大，敞口时总面积越大，蒸发面积也越大，“小呼吸”损耗也越大；反之，储罐小，蒸发面积小，“小呼吸”损耗也小。

（4）与大气有关。大气压越低，“小呼吸”损耗越大；反之则损耗减少。

（5）与油罐装满程度有关。油罐装满气体空间容积小，“小呼吸”损耗就少；空间容积大，损耗也大。

除此以外，“小呼吸”损耗也和油品性质（如沸点、蒸气压、组分含量等）及油品管理水平等因素有关。因此利用公式计算“小呼吸”损耗有很大局限性，通常还是以计量实测数据作为油罐静止储存损耗量较为准确。

3、“大呼吸”损耗

油罐在进行收发作业（包括卸油、输转、发油等）时，由于油面的升降变化引起油罐内气体空间变化，进而带来气体压力的升降变化，使混合油气排出或外界空气吸入，这个过程所造成的损耗叫油罐“大呼吸”损耗，有时也叫油罐动态损耗。

当油罐收油时，罐内油面上升气体空间体积缩小，油气被压缩，压力逐渐升高，当罐内混合气压力超过呼吸阀额定正压值时，呼吸阀盘自动开启，混合油气排除罐外。而当油罐发油时，罐内油面逐渐降低，气体空间随之增大，油气压力减小，油气浓度降低，油品不断蒸发以保持一定平衡。当罐内气体空间压力低于呼吸阀额定负压值时，真空阀盘自动打开，外界空气被吸入罐内。如果油品是在两个油罐间输转（倒罐或向高架罐输油），则发油罐液面不断下降，罐空增加，负压值不断增大直至吸入空气，而收油罐液面不断上升，罐空减少，压力增大直至油气排出。因此，在油品输转时，“大呼吸”损耗在两个罐间是同时发生的，通常也可用输转损耗来表示。

影响“大呼吸”损耗的因素也很多，最主要的有以下几点：

（1）与油品性质有关，油品密度小，轻质馏分越多，损耗越大；蒸气压越高，损耗越小；沸点越低，损耗越大。

（2）与收发油速度快慢有关。进油、出油速度越快，损耗越大；反之，进油、出油速度越慢，损耗越小。

（3）与罐内压力等级有关。常压敞口罐“大呼吸”最大。

（4）与油罐周转次数有关，油罐收发越频繁，则“大呼吸”损耗越大。

除此以外，“大呼吸”损耗还和油罐所处地理位置、大气温度、风向、风力、湿度及油品管理水平等诸多因素有关。因此，利用公式计算油罐“大呼吸”损耗也有很大局限性。在

生产管理和科研实验中，多以计量实测数据为准。

4、灌装损耗

油品由罐区经栈桥（或油码头）装油鹤管（胶管或输油臂）装入罐车（或油船），经装油管嘴灌入油桶，由于流速高，压力大，油品发生冲击、喷溅、搅动，都会有大量油气逸出而损耗，这种损耗也属蒸发损耗一种。按作业性质分，通常分为装车（船）损耗和灌桶损耗。

影响油品灌装损耗的因素主要有油品性质、油温、装油压力大小、装油流速、装油方式及气候条件。一般来说，轻质油灌装损耗大，重质油损耗小；油温高，压力大，流速快油品损耗大；高位喷溅灌装损耗大，低位液下灌装损耗小。

二、降低油品损耗措施

油品易蒸发是石油及其产品的主要特征，从装、储容器等设备排出的混合气体是油品损耗的非常重要部分。其损耗多少通常则取决于混合气中蒸气浓度!、排出的气体体积"，以及油气的密度!

降低油品损耗措施归纳起来包括以下几个方面：

1、加强设备维护保养，严格执行操作规程 加强设备维护保养，认真执行技术操作规程，是减少油品损耗的重要保证。这要从以下几方面着手：

（1）所有油罐、机泵、管道、阀门、鹤管、卸油臂快速接头等连接部位，运转部位和静密封点部位都应连接牢固，做到严密、不渗、不漏、不跑气。

（2）油罐上所有附件都应灵活好用严密不漏。量油孔、人孔用后及时盖严。呼吸阀定压合理，做到定期检查、清洗和校验。液压安全阀密封油高度合适，不足添油，脏了及时更换。

（3）所有盛装油品的容器，包括油罐、油船、铁路罐车、油罐汽车、油桶等，设备技术状态应当完好，没有渗漏。发现问题应及时倒装处理。

（4）接卸油品，必须卸净、刮净、倒净，尽量避免容器内油品粘附或残存油过多。

（5）油品灌装要做到不超高、不超量、不超压、不跑油、不溢罐。

（6）遵章守纪，防止并杜绝一切人为责任事故发生。

2、控制操作工艺

改善管理、控制操作工艺及安装呼吸阀挡板是减少油品蒸发损耗的重要环节。

（1）合理安排油罐使用率。油罐尽量装满，以减少空间体积，尽量减少倒罐（输转）次数也可大大减少油罐呼吸损耗。

（2）合理安排收发油时间。油罐应尽量在降温时收油，在不影响罐车出库的前提下，可安排在傍晚到午夜降温较快的时间收油；尽可能安排在收油完毕的油罐先进油，这样可减少大呼吸损耗；收油时应尽量加大泵的流量，使油品来不及大量蒸发而减少损耗；发油则相反，在发油结束时应慢些，以免发油终了后出现回逆呼吸现象。

（3）控制装车油温和流速也能起到降低油气挥发减少损耗作用。因为油温高，易挥发，流速快，压力高，油品喷溅，搅动就大，造成损耗也大。

（4）油罐安装呼吸阀挡板，使油罐内部空间油气分层，呼出的气体主要是上层浓度较低的油气，从而减少了蒸发损耗。

3、减少热辐射

减少热辐射的方式，目前主要采用银灰色或白色防腐涂料及淋水降油温，以降低罐内温差变化。

（1）油罐表面涂刷强反光银色漆料，不仅具有防腐作用，还可减少油罐接受阳光热量，降低罐内油温，从而减少油罐“小呼吸”蒸发损耗。

（2）轻质油罐淋水降温，降低“小呼吸”损耗十分明显。因为地面油罐，阳光辐射热是通过罐顶传给油品的，夏天从罐顶给轻油罐淋水，冷水沿罐壁流下，使罐顶和罐壁全被流动冷水幕膜所覆盖，热量被带走，罐内气体空间温度就会降低，罐内油品昼夜温差变化也会大为缩小，油罐“小呼吸”损耗因而得以降低。

油罐喷淋虽然能取得较好的降耗效果但需增加一定投资，且耗水量较大另外罐体油漆易受破坏，油罐腐蚀也会加剧，如果下排卸不畅，罐基础也会受影响。为避免淋水带来的不利因素和水的浪费，应当考虑采用循环水设施，以重复利用。

淋水降温效果虽好，但不能时断时续，否则罐内气体空间温差变化更大，不仅不能降耗，反而会增大“小呼吸”损耗。另外，还要掌握好给水时间，通常做法是日出后即开始淋水。

（3）在罐顶"加装’厚隔热层或反射隔热板，可降低油品蒸

发损耗。

（4）建筑地下水封洞库、覆土油库，设法保持罐内恒温，都可避免油罐“小呼吸”损耗，同时对“大呼吸”损耗也会有一定降低。

4、采用液下密闭装车新技术，降低装车损耗

油品装车时，鹤管伸入车内深浅与油品挥发损耗关系很大。伸入车内越浅，油料对液面冲击大，油气蒸发快，损耗最大。近年来，鹤管液下密闭定量装车新技术已在石化销售企业得到普遍应用，大鹤管液下密闭定量装车技术已鉴定成功。

5、建造或改建浮顶油罐，消除液面上气体空间

浮顶油罐的液面全部为浮顶所覆盖，没有气体空间，油品温差变化小。因此，油品大小呼吸损耗能大幅度减少。有关资料表明，内浮顶油罐和拱顶油罐相比，可减少油品蒸发损耗，而且拱顶罐改建内浮顶罐，投资回收期短，大多在一年内即可回收全部投资。国外储存汽油大多采用浮顶油罐，国内则推广使用内浮顶油罐，目前我国新建汽油罐、煤油罐较多地采用了装配式铝合金内浮顶油罐。

6、采用集气法，建造集气罐和回气管路

为防止油气挥发进入大气，把储存同类油品的油气罐体空间，从罐顶用管线连通，并和集气罐相连。当油罐有收、发作业时，各罐油气可以相互交换，集气罐可根据系统的压力自行调整其容积，为油罐排气、吸气起到调节平衡作用。因此，这种油罐就不会吸入空气，排出油气，从而起到防止油品蒸发损耗的目的。

成品油价要上调了吗？

11月2日24时，我国将迎来年内第21轮成品油调价时间窗口。近期国际油价创出近两年来新高，我国成品油价格或迎上调。业内预计，每吨油价涨幅在160元左右，如果按私家车加满一箱油60升测算，要多掏7元左右。

国际油价是我国成品油调价的重要风向标。我国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

上一轮成品油调价时间窗口日是10月19日，由于国际油价波动较为平稳，故国内成品油调价搁浅。本轮成品油调价周期内，国际油价涨幅较大，带动国内成品油价格水涨船高，上调预期明朗。

今年10月，欧佩克减产执行率维持高位，市场猜测欧佩克可能进一步延长减产协议履行期限。与此同时，美元走势平稳，资本市场上投机基金表现活跃，原油净多持仓量连续两周大幅上涨。这些信息提振了国际石油市场投资者的信心。10月31日，布伦特原油期货价格突破每桶61美元，创出近两年以来新高。

摩根大通最新发布的报告表示，鉴于国际石油市场已经收紧，且库存持续下滑，上调今明两年的布伦特原油和美国纽约原油预估价格。

国际能源研究机构安迅思能源研究中心总监李莉说，市场普遍认为国际油市再平衡取得了一定成效。近两三个月以来，在多方因素刺激下，国际油价呈现稳步攀升状态，也传导到了国内成品油市场。

受国际油价带动，我国成品油调价参照的一揽子原油变化率走高。新华社石油价格系统11月1日发布的数据显示，10月31日一揽子原油平均价格变化率为3.12%。

按照定价机制推算，11月1日是本轮计价周期的第九个工作日，成品油调价窗口将于11月2日24时开启。根据当前一揽子原油变化率水平测算，本轮成品油价格将迎来上调，预计每吨上调160元，折合92号汽油和0号柴油每升大约分别上调0.12元和0.14元。

油价涨跌直接牵动着车主的心。滴滴出行的注册车主徐师傅路上奔波时间长，几乎每天晚上都要去加满油。容量为60升的油箱，如果在涨价前提前加满，大约可以省7元左右。

“现在加油站活动多，车主都择优选择。”徐师傅说，有的加油站油价促销幅度可能接近每升一块钱。有的加油站以服务取胜，配套便利店业务齐全，加油会有返券可以在便利店消费。

本轮调价周期是今年我国第21轮成品油调价周期。今年以来，我国成品油价格已经历了八次上调、六次下调、六次搁浅。但总体而言，今年以来，成品油价格依然跌多涨少，汽、柴油价格累计均下跌了每吨50元。

看来，或许就剩几小时，成品油就要涨价了。