奔驰g350d4x4柴油版_国六奔驰G350柴油价格

1.奔驰大G换装2.0T发动机，落地价或将不到100万

2.2.0T奔驰大G没有尊严？或者是国内最贵四缸车！

3.终究是没逃过奔驰G350的真香定律

4.2.0T的奔驰“大G”能买不

奔驰大G换装2.0T发动机，落地价或将不到100万

如果说购买奢侈品，能体现个人收入情况。那么豪车，则是更能撑起一个人的"门面"。无论是商务谈判，或是是去见丈母娘，都能让它们对你毕恭毕敬。并且随着这几年人们生活收入逐渐提高，细心发现只要是在一线大城市地库里，总能发现几辆价值百万级的豪车。当然以上这些，也仅仅只是通过当下国内社映射出来真实写照。其实造成豪车满地跑的主要原因，还是由于国内所推出"国六"排放政策。

毕竟豪车上所搭载的发动机，一般都是8缸起步，12缸封顶。在面对这严苛的排放标准下，各大汽车品牌，都在争先恐后的推出轻混动力系统。使得许多豪车也不得已将旗下动力总成技术更新，至此，也就顺势让老款车型停产，让高收入的人群来购买新款，从而达到最终的营销目的。

如果经常关注车圈的朋友，应该知道前不久才爆料出，奔驰CLS260将用1.5T发动机。虽然许多网友觉得这事儿是割韭菜，但或许这就是奔驰想要的营销手段。而近期又出了一个大新闻，传闻奔驰顶级越野车"大G"要使用2.0T发动机？虽然官方并未第一时间站出来辟谣，但是当你结合奔驰CLS260"割韭菜"行为来看，并不是没有这种可能性。

此次大G，一开始只是通过奔驰的经销商，内部培训资料中所爆出。未来奔驰G级将在国内推出最低配版G350车型。并搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机的汽油版。而这款发动机也同样被运用在自家S320上。其最大马力为299匹，最大扭矩为420牛米。变速箱将匹配9AT手自一体。加上"大G"独有的全时四驱+前、中、后三把锁越野功能。

岂不是越野"流氓"车？

虽然目前关注此事的吃瓜群众，都是半信半疑。但是要知道往日入门版的大G，都是搭载4.0T双涡轮V8发动机。而如今换上了这套2.0T+48V轻混动力系统，虽然动力较之于之前相比减少了近三分之一，但还有一个更好的事情，就是能拉低售价。毕竟奔驰G目前在国内起售价都是162万，如果换装2.0T后，降低进口税+排量税，最终算下来目测89万起步价，这样一来它的性价比完全能优越同级。

当然，网上还有部分网友所提出："没了大V8还叫大G吗"？其实结合现实生活对比后，不难发现。起码有95%的奔驰G级车主都没有去越过野，剩下的5%多半买它就是为了撑撑场面。所以不管是4.0T还是2.0T的动力，只要三把锁和四驱系统还在，那么它天生的越野能力也就不会消失。而且撩起妹来，不知道的还以为你开个百万级豪车呢。

写在最后

无论是G级还是CLS级，这或许是奔驰为了响应节能减排号召的体现。或许2.0T的G级对于有钱人来说，会有些不屑一顾，毕竟在他们眼中，豪车的排量就是尊严。而在贫穷人的眼中，它的地位便是与众多超跑平起平坐的车型。也正如上文所述，甭管是4.0T还是2.0T，只要最后还是那个方方正正的大盒子就好。

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2.0T奔驰大G没有尊严？或者是国内最贵四缸车！

在汽车届中存在许多鄙视链，其中有排量即正义，以缸数论英雄的说法。尤其是对于过百万的豪车而言，使用小排量、少缸发动机就像“残次品”一样，没有豪车的底气，也没有豪车的尊严，根本上不了台面。

这就是定价接近150万、加价80万，却使用2.5L四缸发动机的雷克萨斯LM，遭受到网友一片差评的主要原因之一。

对此，笔者或多或少能理解这部分网友的看法。在如此昂贵的定价之上，还要承担灰色部分的加价行为，花两百多万买一辆“四缸车”，的确会贵到令人难以接受。当然了，这一点不涵盖所有人，是我有点“穷人思维”了。

不管怎样，没有人能够主导市场，接下来还会有高价格、小排量并且还需要加价的车登场，比如奔驰的招牌越野车——大G，将推出搭载2.0T四缸发动机的G350车型。

大G的卖点，G350都有

在吐槽G350之前，我们先搞清楚奔驰G级的主要卖点是什么。

最重要的当然是奔驰三叉戟车标，其次是经典方盒子造型，足够豪华的车厢内笼，非承载式车身结构和前中后三把差速锁。说白了，奔驰G级的卖点无非就是品牌文化、车系文化和纯正的越野车血统。

再看G350此前被曝光的信息点，它就是一辆名正言顺的G-class，以上所罗列的卖点，它都有，一样也不差。与G500和G63最大的区别，G350只是输在发动机排量和缸数没有那么体面而已，如果要计较账面数据，新车搭载的2.0T发动机能够输出299匹马力，甚至还很有可能匹配48V轻混系统。

参考使用同款发动机的奔驰S级，百公里加速时间仅需6.8S，所以G350的动力是毋庸置疑的，而G500搭载的4.0T?V8发动机，充其量只是G-class的一个大优点，并不是车型的必备要素。

如果你还是接受不了G350的现实，那么朋友你该醒醒了。纵观奔驰品牌的产品线，奔驰S使用2.0T发动机，CLS使用1.5T发动机，CLA使用1.3T发动机，小排量早已经贯彻到豪华品牌，G350如今才来，已经算晚了，我们还有什么好抱怨的？

四缸也要加价几十万

近日，网络上流传着两组G350的车型售价。其中一组报价来自朋友圈截图，信息内容自称为中规国六版本，官方指导价为142.8万元，但需要加价55.8万元，能够在9月份第一批提车，可以不计加价部分“平价”开，为消费者节省几万块钱的购置税。

另一组报价疑是来自一张车型信息宣传图，图中所示厂家建议零售价为98.88万元，月供每月6000元起。

在笔者看来，这两组价格的可信度都不算太高。就第一组价格而言，虽然信息来源更贴近大家的生活圈，但是G350在省下部分成本和排量税之后，售价仅是比G500车型便宜20万元，并且两车加价幅度基本持平，这未免有些不厚道？

而第二组价格低得“可怜”。哪怕G350将来的定价低于130万元，能够规避开在这个门槛之上所带来的10%的豪车税，但也不至于G350车型的官方指导价低于100万元，与G500车型形成巨大的落差。当然了，笔者和大家的内心一样，希望汽车商品的价格越来越低。

不过需要提及一点的是，其实我们在此讨论指导价是“毫无意义”的，毕竟像这类加价神车在终端市场高高在上，灰色的加价部分高高在上。

此外，据笔者了解，目前G63车型加价部分超过百万元，G500车型便宜一些，加价区间在六七十万左右。如果未来G350的终端价格超过200万元，将很有希望与雷克萨斯竞争“最贵四缸车”的称号。

路虎卫士：我算什么？

如果谈及越野性能、经典方盒子造型和悠久的车型历史，路虎卫士与奔驰G级都是高度相似的，甚至卫士在车型发展史层面上比G级更有谈资。

但全系标配3.0T发动机+轻混系统的全新卫士，目前的起售价却“低至”77.8万元，还不到G500车型的5折，这找谁说理去？

虽然卫士和G级在诞生初期都是定位为“工具车”，但后期G级的修行更好，更懂得如何拥抱当下的市场，令到大家记住了G级是豪华车的定位，彻底抛开了工具车的历史。而卫士是万千车迷的一声叹息，这么多年都不懂得“进化”，甚至在全新车型到来之前卫士曾过离开大家一段时间。

如今卫士复出，也遭受到许多车迷的唾弃，连越野车的“精神图腾”都舍弃了，这还是卫士吗？因此，有卫士的拥趸更愿意称新车为“发现5”。

在奔驰G级售价的话题下我引入了路虎卫士，大家有没有感到意外？其实一点都不奇怪，笔者引入路虎卫士是想从侧面表达，路虎卫士已经不再，但2.0T的G级依旧是大G，车型的要素都在，并且能够活在当下，这就是G-class卖的贵的原因之一。

G350有什么前景？

我们都没必要过于纠结2.0T的大G是不是残缺品。坦白地说，2.0T的大G，并不是为“穷人”而准备的。或者在G350的潜在用户的思维里，2.0T车型能够降低售价，而不是“上不了台面”。

G-class为什么加价？其实就是产能不高所导致的，如果供过于求，G级的终端市场将会是降价优惠的画风。所以G350的前景怎么样？答案是前景=产能，因为指导价不重要，产能才是G350终端售价的主导因素。

如果G350的产能能够满足市场需求，那么百万级SUV市场就有好戏看了，路虎卫士、玛莎拉蒂Levante、奔驰GLE和宝马X7等车型瑟瑟发抖？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

终究是没逃过奔驰G350的真香定律

奔驰G350滞销了吗？很显然没有。

G论坛上有这样一句留言：G350我们这不加价，但是经销商要求选装潢，也算是变相加价了，热度没有?G500那么高，G500加价都是六位数起。

为了验证这句话真伪，我们也电讯了本地经销商，回复基本上一致：优惠没有，现车也没有。

目前的客观事实是，G350在定价上由于奔驰只单纯的做加减法，4.0T发动机换成2.0T只是下调20万价格区间，导致市场严重不认可。

从目前来看，还没有人能肯定G350，毕竟往上20万就能选择到一台4.0T版本的G500，从真正用户群体层面分析，买得起G500的自然不会吝啬20万去退而求其次选择2.0T的奔驰G350。

需要提醒一点的是，即便如此“鸡肋”的奔驰G，奔驰中国依然没有任何想要调价的意思。

市场热度太高了，凭借着奔驰G设计标签优势，就注定了G350将会是市场中被人追崇的对象，大概率上来说其不会拥有太高的加价幅度，但必须要了解的是想要在G350上获得终端优惠，基本上是痴人说梦。

不好意思，那是完全不可能的。

一方面，奔驰G本身作为小批量进口车，辐射全球的车型产能本就不富裕，G350与G500并线生产，更低的价格必然会拉动G系列整体销量，而这必然会增大生产层面的负担，所以从生产角度分析，奔驰不会因为它是2.0T发动机而过度降低售价。

毕竟对于奔驰G来说，这产品溢价能力才是其收割利润的核心秘籍，价格一旦收缩那么必然影响长线层面的利润率。

所以本身配量就不大的G350不会降低，顶多加价幅度不高。

另一方面，G系列热度不断上升，纵然是2.0T版本，G350依然是不少人梦想的G，虽然加速性能降至8秒，虽然价格层面没有比G500便宜太多，但必须要了解的是即便如此日常用车足足够用。

毕竟G本就不是拼性能的车系，越野、装x属实上更重要，这意味你在视如敝履的同时，一定有人视若珍宝。

不过略显欣慰的是，G350目前热度下滑，定价过高让人意识到了奔驰中国收割韭菜的背后行径，相比于初期动辄加价30-50万的幅度，今天奔驰G350只是在装潢层面加装，意味着终端热度并没有想象中的那么高。

毕竟，奔驰G本就不是寻常百姓家的选择，怀揣预算买奔驰G的消费者，基本上对价格没有太多的概念，是买指导价更高20万的G500还是更低20万的G350，我想他们更多会选择前者。

4.0T发动机开起来，它不带劲吗。

当然最关键的是，G500二手价格降至140万以内的市场中，买个二手三年以内准新G500，它奥利给不奥利给？

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2.0T的奔驰“大G”能买不

提到奔驰“?大G”，你会想到哪些场景？

是这样

是这样

还是这样......

总之，奔驰“大G”是无数越野车爱好者心中质感无上的“领袖”。那迷人的V8发动机咆哮声，那敦实像卡车般的驾驶感受，确实很让人着迷。

不过动则两百多万的身价确实不是一般人能承受得起。

但是“体贴”的奔驰汽车还是很了解中国消费者的诉求，推出了最便宜的奔驰G350，中国售价142.98万元。

不过，请不要被“G350”这个数字迷惑，这款入门级的G级SUV不是3.5排量，更不是六缸，而是四缸2.0T发动机。

这款2.0T发动机的G级越野车，发动机功率258马力，扭矩370牛.米，看账面数据也不少，但是请注意，这款发动机用在其它奔驰车型上都好说，哪怕是S级上。但是用在G级这么大的SUV上能行吗......

首先你得知道奔驰为什么会推出这么小排量的G级，这原因很简单，门槛低，满足中国消费者的诉求。

实事求是的讲，有几个消费者真舍得开着百万级的奔驰G级或者“大G”去越野，大部分都是城市代步，或者给自己撑撑场面罢了，也就是为了“面子”。这说明奔驰汽车很了解中国消费者的想法，所以2.0T的G级越野车即使真的开不快也没关系，只要能开上路消费者就很开心了，满足了虚荣心就行。

网上关于奔驰“大G”的段子不少，其中不少是“大G”车主不会开“大G”，这很好理解，“大G”本来就是用来越野的，但是到了中国就变成“炫富”的工具了，真正想玩、会玩“大G”的人，却真的买不起“大G”......

所以这辆售价不足143万“小G”，买回来后经过一番装饰后，就摇身一变成为了“大G”，这个买卖还是挺划算的，就算没钱买“大G”，买个“小G”装装门面呗。

不过笔者了解到，即使是便宜的2.0T奔驰“小G”，现在也得加钱才能买到了，中国消费者真是把奔驰惯坏了。

有时候笔者感觉自己是在看一场戏，消费者们有钱也好、没钱也罢，总之都得为了“面子”买车，而汽车厂家造的车，是真好还是好，总而言之只要会讨好中国消费者的，就是好车。

在中国，汽车早已脱离了代步的初衷，早已成为人们“炫富”的工具，这是卡尔.本茨，这位汽车发明者始料未及的......（上述均来自网络）

邢车博士工作室

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