油价走出了一条黑线的原因_油价走出了一条黑线

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谁来介绍一些基金,股票的知识.

以下的词语都比较通俗，希望大家能看懂，“你”字为泛指，不针对任何人

1：股票是什么？

很多朋友了解股票恐怕还是在2006年，2007年的时候，因为我们经历前所未有的大牛市。股票是公司为了筹集资金而进行的向社会募集的行为之一，其他的还包括增发企业债，向银行借贷等其他融资手段。公司刚上市的时候我们称之为IPO (Initial Public Offering),主要目的是从开放型市场上揽钱，卷一笔钱然后再进行自己公司的投资，以达到长期盈利的目的。资金是每个企业发展和生存的关键，有没有钱，钱够不够都会制约和影响企业的未来。

股票价格可以反映公司盈利的能力和发展的水平。理论上，公司业绩好，成长好，股票价格相应的就会提高，两者应该是相辅相成的。这仅仅是从微观角度来看。

从宏观角度，企业所在的领域，国家的政策和经济环境也会限制企业股票价格的反应。举个很简单的例子，人民币升值，中国现在经济增长很快，美金相对贬值，一系列的因素会影响中国的证券市场，股市，进入到一个蓬勃发展的阶段，也就是我们所说的“大牛市”。所以在这个牛市里，股票的价格就不能很好的反映出来公司本来的成绩和业绩，往往被人高估，这也就是我们能经常看到的“某某某股票被高估”。

相比较而言，熊市中，股票的价格往往都会被低估，也就是说股票会萎靡不振，同样反映不出公司的实际状况。这种情况下，往往也就出现很多人的股票被“套”的现象。

2：我的个人经验

这点估计是您最想了解的方面，我个人能力有限，只能简单的说点，还望其他朋友补充。

在股票市场存在两个大的观点，一个是基本面的分析，一个是技术分析。

（1）基本面的分析：

这一点是价值投资者的看某只股票前景的重要分析手段。所谓的基本面，就是看公司本身的经营情况。这一点，我们可以从很多方面了解，千万要注意的一点是，不管获得了什么样的消息都要注意经过自己大脑的客观，主管分析再做结论。

首先我们可以去看这个公司三个年度的报表，如果你不会看，没有太深的理论基础，那就看其中几个比较关键的科目：

A 净利润(net profit)：

这个是公司在损益表中倒数几项中的一项，如果这个数值跟前几年相比较，增长的很快，可以给人一种感觉，就是公司的发展比较好。仅仅始终感觉，如果你能找到一个公司10-20年的报表，看到这个项目发展的比较快，那就说明此公司发展很稳定.如果增长率长期保持在50%以上，这个公司的经营状况我们就可以初步判断是高增长期。它的股票是值得投资的，并且，我们也会预测它今后依然能保证这样的高增长速度。

这里要注意一点，不要只拿今年和去年的做比较，一定要“货比三家”拿几年的报表做比较。不然会出现错误的判断，比如拿中信证券2006年度和2005年度的报表比，你会发现在2006年度里，这个企业有了很大的增长，难道是这个企业发生了突飞猛进的变化么？答案不是，是因为2006证券投资业的形式非常好，才会在2006年有一个很好的业绩。但如果只以此判断这个企业很牛，特别好，是不全面的。

B: 净资产(Net Asset)

其实净资产得出的方法很简单，你可以在资产负债表里找到。就是总资产减去总负债。净资产的增大可以说明企业的偿还负债能力很彪悍，这样就避免了因为负债大而走上资不抵债的破产道路。你可以这么想象，一个资产都拼不过负债的企业，那它的股票就应该一点都不值钱，因为随时可能破产。

C：现金（Cash)

这一点，我想有点社会常识的人都明白为什么现金是很重要的东西。没有现金，就不可能进行买卖操作，对于一个企业来讲现金的流动性是很重要，很重要的指标。我们有时候听说，某某企业的现金链断了，于是造成了破产。你想想当一个企业没有钱去买原材料的话，还谈什么做买卖，谁也不愿意把东西卖给你，因为什么？因为你没钱给呀！结果会是什么，那这企业肯定要黄啊。

当然当现金流为负的时候，我们也不能一口咬定这个企业就要完蛋，主要还是看它的发展情况，如果这个企业的前期投资花费比较大，我们就要看它以后能不能尽快的收回成本而盈利。

其次，企业所处的行业也很关键，我想很多人都会在这点上仁者见仁智者见智。比如说目前国际油价一直标高，冲破100美金一桶，这对于中石油 ，中石化这些围绕原油做生意的企业来讲是个增长因素；但同时对于买油进行加工的企业来讲恐怕日子就好过了，为什么?因为成本高了呀。汽车，器械等钢铁行企业会有周期性，一段时间高，一段时间低，要了解清楚。

再次审时度势的分析现有行情，对你选择股票很有帮助。再比如，现在国家对房地产以及开发商有比较严格的政策，也就导致了房地产企业股票进行了一些波动，比如说国内最大，最牛的地产商，万科A也经历了很多次的起伏。因此看看国家政策，对你选择股票很有指导意义。但是也别盲目的认为，今天国家出台了什么新的政策，不管是利好还是利空的，都不能马上反应到股票市场上。例如，国家去年提高了N次准备金利率及利息，依然我们的股市还是牛气冲天。但是国家去年的这一系列政策始终会慢慢呈现出来，只是需要一个时间积累过程。

公司的管理层面很关键，高层领导的水平，远见，魄力，魅力直接影响着整个公司的企业文化。有没有好的领导班子，是这个企业能否健康发展的重点。设想一群狐朋狗友，凑一块，就算有点产业了，又怎们能够发展壮大呢？现在是知识的年代，暴发户的企业家，曾经很多，现在也会有，但是我可以很负责任的说他们以后会越来越少，甚至消失。不懂先进的管理知识，不懂企业的内部操作，不会财务科目，是不具备新型优秀管理者素质的，我们也就无从相信他们的经营能力。调查一下企业的领导层，对选择股票很有帮助，好的领导团队更加值得信任，股票价格稳定而且有长期增长潜力。

D: PE值（市盈率）市净率；PB值（市净率）

这两个数值也是衡量一直股票估值是否合理比较直接的方法，PE是用股价除以每股净收益（Price/Earning per Share)得到的数值，越小说明股票没有被高估，反之亦然。PB是用股价除以净资产(Price/Net Asset)得到的数值，也是越小越好，越小越有投资价值。

但是你肯定会问，多少算小，多少就有投资意义，这点坦白的说很难说。理论上是跟其他同行业的企业比较，比如贵州茅台和五粮液都属于白酒行业，他们的PE值理论上应该相仿，如果茅台的的PE是100，五粮液的PE是50，那么我们可以理解为五粮液在目前阶段要比茅台更有投资价值，相对来说五粮液被低估了。当然我这个例子太绝对化也太简单了，具体问题还是需要具体分析。如果你拿茅台和钢铁行业比的话，可比性不是很大，所以一般也不比较。

有些基金经理和投资者用某只股票和大盘的市盈率（PE)比较，如果比大盘低的话就说明有一定的投资价值，或者拿曾经一次历史高峰（牛市）中这只股票的PE做比较来判断现阶段此股票的投资价值。

我个人认为这样比较也有问题，因为我一直强调，大环境是发生变化了，当年的牛市跟现在中国的情况是不能一概而论，现在的牛市有比以前牛市更丰富的元素，比如我们外汇储备急剧增大，我们人民币的升值压力急剧增大等等，我们的通货膨胀受到前所未有的挑战等等。所以以前的PE最多只能做个参考，而不能简单就成为投资的理由。

如果用现在大盘的市盈率和个股市盈率做比较，也是有问题的，毕竟大盘当中权重股，也就是听到名字就觉得肝颤的股票，像什么中石油呀，工商银行，建设银行呀，这些为大盘的稳定和市盈率贡献了很多力量。所以往往会出现在大盘中如沧海一粟的小股票的PE根本没有可比性，因为太渺小了，所以小股票的贡献完全被埋没了，也就是说拿这种小股票和大盘比，差的有点远了。我个人建议和国外成熟市场的同类行业做比较，如果真的有那么一只股票跟外国成熟市场同类领域的PE差不多，哇，我恭喜你，砸锅卖铁也要买。可惜，可惜呀～～～

有人会说，你说了这么多，何着没有一个方法可以辨别，那怎么能判断一只股票的好坏呀。我说每个参数都有它的意义，对你个人的判断都是数据或者理念的支撑，经过你大脑的思考，或者其他更聪明大脑的建议，最后做的往往都是比较的决定。只看某一点是绝对不行的。有的人光一味的看PE，越低越好，这个纯属扯淡，有些企业今年亏损，连市盈率都没有，是不是更有投资价值？

（2）技术分析：

技术分析存在很大分歧，因为需要很强大的数据支持。传统经验来看，由过去的事情总结的规律，在今后判断有很大的帮助。尽管这一点我本人不太同意，因为如果用过去的概念来解释未来的话，时间是变化，情况也是相对变化的，最多只能借鉴而已，而不能成为判定未来的标准。技术分析方法比较复杂，因为需要统计学和计量经济学的支撑，才可以实现。

说白了就一句话，用曾经的数据经验来预测未来，K线图，这些其实都可以归为技术分析派。像我们有时候会看到人们议论，阴线，阳线，十字星等等，这些或多或少都牵扯到了技术分析的理念。这方面很多种说法，我想这里就不一一赘述，您还是买一本简单的炒股的书籍，可能里面讲的更加详细。

我个人认为，技术分析可以适用于短线的炒作和投机，基本面适合长期的价值投资。

（3）关于传说中的庄家：

我相信很多人都认为股票市场里是有庄家的，而庄家的对手盘就是小散户。我个人不太能接受这种想法，在小盘股中，市值几十亿或者几个亿的小股票很容易就被人为的炒作，如果盲目跟所谓的庄家，那有可能你会赔的很惨。在这个市场里，小散户的信息是永远比大型机构要少，而且非常不及时。当所谓的那些庄家们都跑的时候，您还美的享受这种短暂高潮所带来的快感。结果就是瞬间把利润都砸进去了，好的话可以成本收场，坏的话深深套牢。所以不要盲目的相信“庄家”放出来的消息，还是那个原则，用自己的脑子想想，如果你想赚钱又不肯花时间去琢磨的话，那没有这种好事情。除非买很牛的基金，但是别忘了，因为公募基金有很多限制，而私募基金门槛有时很高，所以很多时候还是需要你自己的判断。

我们有时候，哪个亲戚，朋友说，某某股票不错，这个，这个好。于是乎就跟着买了，这种事情其实纯属撞运气。首先，信息的传递性是越来越不准确，而且有很大的延迟性。当你听说到这个事情的时候，庄家可能早就已经布置好阵型就等你钻呢。而且多少价位买进，多少价位卖出，受很大的市场波动性。不要以为庄家是神，他们只不过是比你有钱，懂点金融知识的人罢了。当整个形势发生改变，或者突发的情况发生，他们也一样会赔，甚至比你还惨，因为他们的钱基本上都是募集而来的，受投资者很大的压力。千万不要迷信庄家，你可能一次两次获得过好处，甜头，但是肯定也会有赔钱的时候，当一年下来，折合你的平均收益率的话，恐怕你会发现还没有牢牢掌握一直好股票的收益高呢。因为频繁的操作会损失你的，时间，精力，手续费，印花税等等，等等，有点得不常失了。除非，你的特别亲近的人在证券公司或者基金公司里做，不然最好不要盲目听信消息。当然透露给你消息的亲人，他们是违法的，不追究则以，追究起来会触及刑法。

3.我的个人建议：

（1）千万不能盲目

但是咱们国家大部分股民都不能进行长时间的投资而去选择短期来块钱的投机。我们国民的经济，金融知识基础没有西方发达国家成熟，经常是听别人的消息，采取的是盲目投资方法。这一点，有的人赚到了快钱，于是越来越疯狂，其实呢往往最后的输家也是他，毕竟当所有人都在讴歌行情好的时候，潜在的危险就该来了。如果经历过以前熊市的老股民应该感受过，经历过530的股民应该感受过，经历过11月调整的新股民也应该感受过。股市掉下来就如同洪水猛兽，没有办法拦住的，每天很多人的心态就是，跌吧，反正2008年奥运之前不会有事情的。是啊，这种想法可能一时可以，但是我们能开几个奥运会，那为什么开奥运会要和股市挂钩？其实我们都明白两只之间没有特别直接的血缘联系。就算是奥运场馆大量兴建，那也只是一部分的企业能受益，而且还是北京拿项目的。纵观历史长河，确实很多国家在开奥运之前证券市场都会表现比较活跃，这也只是曾经的历史数据，不能完全代表将来，也不能完全代表中国。很多人忽略了，很多国家在奥运之后进入了一个漫长的沉迷。

听消息方面，我就不多说了，毕竟前面的关于庄家的描述，我表达了自己的意思。

不经过自己大脑思考，不要随便投资，自己是在不懂，找个懂得人问问也成。不是让你去问问这个股票好不好，而是问问这个企业有没有投资价值。

（2）如果实在不懂，可以考虑投资基金。

基金经理相对来说金融和经济领域的知识要广泛些，专业些（废话,专业，干个P），他们的优势在于，工作经验，曾经的辉煌战绩，手下分析员的水平，可以整合大量的资金进行投资，收益率不用太高，有赚就成。

但是他们依然是人，而不是神，这些加在他们头上的光环也同样会成为灼烧他们的紫外线。

A.工作经验丰富会导致投资理念僵化，很失去很多闪光点；

B.曾经的战绩，完全不能说明问题，因为以前的事情只能说明以前你的机会把握不错，但是现在没有人说的好，古语言之好汉不提当年勇嘛。

C.手下分析员，如果企业文化不好，恐怕想跳槽的很多。再牛B的人也不能每个领域都能涉猎到，做钢铁的若干年都只跟钢铁行业打交道，做能源的也就顾自己那摊事儿，他们都是有局限性的；

D.基金庞大，但是你不能随便用啊，你不能全砸在一个场子里啊，那赔了不就虾米了？国家是不允许小孩子不乖的，想玩老百姓的钱，就必须老老实实按国家的政策分配资金，这样有可能也会错过一些投资机会。当然风险也会相对的家减小一点。“不要把鸡蛋都放在一个篮子里”，听说这个是金融领域的圣经，我个人不是很同意，一会这点我们再说。

好了说了这么多缺点,是为了告诉一些投资者，这些投资者的水平还远不如一个基金经理，所以稳妥点至少相信比你实力高的人有时也是不错的选择。

我要提醒的是，不要只买一个资金，因为毕竟基金和自己操作不一样，这时候我们要进行风险分化投资。混合型，激进型，股票型，债券型等等混合着来，这样可以少赚，但是不一定会赔很惨。（什么？基金也会赔，这当然会赔啊，他们不是神）

（3）伤其十指，不如断其一指

碰到好的机会，别理会什么风险分化投资的理念，其他有点瞎掰。真的是好的机会，就不要不遗余力，在自己的债务能力承受之下，把钱都砸进去。好的投资机会很难得，但不是没有，需要靠我们慢慢发掘，比如说，今年打新股（以抽签的方式购买原始股，在上市的时候再卖出去），如果您实力够雄厚的话，1000-2000万，估计2008年光打新股的回报率是在25%，无风险。可能觉得赚的少了，但是无风险哦～～～如果把这笔钱都投入到股票里保不齐您就赔了。

（4）有并购或者重组的计划，提前买入被并购或者重组企业的股票。但是这个过程很漫长，消息方面也不能很准确。如果知道确切的消息，就不要错过这种投资的机会，这个方式是很多大的投资银行常用的伎俩。当然还要分析一下，看看两者（并购及被并购者）是否有实力产生1+1>2的结果。

（5）绝对要有良好的心态，这点和个人修为有相当大的关系。不以赚喜，不以赔悲，因为这些都是过眼云烟，几十年以后终归尘土。赚了，当然值得庆贺，但是不要贪杯，物极必反是我们传统文化的精粹，说的很有道理。赔了，也不要太悲伤，在良好的资金运作下，在良好的投资理念的驱使下，这些赔都是暂时的，好的股票是永远投资的首选。ST板块，能不涉及，最好别涉及，看到别人投资获得丰厚的回报，不要眼红，因为有些钱本来就不是我们该赚的。想想就知道，要是我们生在富足之家，高官之后，我们的生活或许会完全不一样，但是我们没有。所以也就别眼红别人，毕竟股市里有些钱是不能赚的。

ST万杰，封闭了近一年的时间，最后终于能够重组，最近两个涨停板，很多人都觉得，哇，错过了这个赚钱的机会。可是你也想想，拿着这些垃圾股的人他们等了整整快一年的时间啊！！！中间错过了多少投资机会我想我就不用说了吧，这样看来也未必值得。况且如果万杰没有重组成功，他们的钱也就人间蒸发掉了，难道这不危险么？

ST金泰创造了一个历史神话，很多研究学者在探求根源。最后经历了辉煌之后，政府介入，因为这种畸形的形式百年难得一遇。你我本是凡人，又何必苦苦追求呢？

不要贪心，非要在最高点卖，最低点买，除非有卓越的特异功能，否则，我个人认为根本不可能。吃不要鱼头，鱼尾，中段依然鲜美。很多人老是说，哎呀，卖早了，哎呀，当时没买。还不就是个贪婪的心态在作祟？

中国传统5000年，大儒，无为，中庸等等思想其实都可以作为我们个人修养的补充。大家知识水平都一样，看什么，心态呗，不骄不燥，此乃真君子。

（6）合理设定投资额度

1/3零花，1/3存起来做流动储备，1/3再投资，这样你永远都是赢家。赔了不要怕割肉，不小心买到垃圾股，别犹豫，设个止损点，比如跌到3-5%就可以卖。即使这只垃圾股以后涨上去了，也不要后悔你曾经的决定，因为很有可能由于你的举棋不定而满盘皆输。有三只股票，是很好的，只是现在被高估了，但是如果你打算10年长期投资的话，这些都是不错的选择，当然不是叫你现在买。贵州茅台，招商银行和万科A，如果哪位朋友有兴趣看看这些企业是不是符合我刚才说的好股票的条件。

最后，我想说，股市有风险，投资需谨慎。

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全国汽车投诉锁定“十大问题”

在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。

汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。

基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。

近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了采访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。

质量问题位居首位

汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。

杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。

南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。

销售环节弄虚作假

作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作假，在销售环节上损害消费者的合法权益。

北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。

上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具发票上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。

合同违约进口车多

2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余**2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。

在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，纠纷便由此而起。

价格陷阱防不胜防

目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场。

消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但发票上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车发票被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。

贷款购车纠纷突出

随着消费信贷的兴起，贷款购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，贷款购车纠纷也日渐突出。

北京市消费者协会负责人在接受记者采访时指出，分期付款购车产生纠纷的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期贷款方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需贷款3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但贷款多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、贷款及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。

举证鉴定难上加难

根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费纠纷后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者维权存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。

据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量纠纷由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保护法〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。

重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量纠纷，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。

保修期内服务欠佳

与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。

目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车纠纷时，时常采取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。

大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。

维修市场鱼龙混杂

维修费用标价不明、漫天要价，假冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。

目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把假冒配件给换上。

退车不易退费更难

发生汽车纠纷后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。

在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。

三包召回呼唤实施

随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。

据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。

今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者采访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。

随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。

汽车新闻

新车外部标识不合格将不允许销售

经济型车标准 发动机排量不小于1.4L

2005-11-8

经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。

刘治指出，作为大中城市为减缓交通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。

因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。

刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。

《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出

2005-11-3

国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。

九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试

据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了解，这些年我国一直采用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产

2005-11-3

由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。

混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者采访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。

国家标准委近期将出台九项汽车安全新标

2005-10-27

据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。

据了望，这些年我国一直采用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。

新汽车消费税基本制定

2005-10-24

日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”

这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。

据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”

中国汽车工业产业政策

《乘用车燃料消耗量限值》规定

2005-9-2

整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。

标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。

回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路

哪些汽车不能上牌照

公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：

走私、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。

右置方向盘汽车 根据公安部规定，一律不予核证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。

车架无标号汽车 按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核证。

未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照。

（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；

（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；

（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。

明年汽车关税降幅 诸多限制将取消

11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。

外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。

该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。

关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。

汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。

关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务。

该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，政府可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级政府审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。

另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。

中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机

来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。

其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。

其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。

其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。

其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机

其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。

其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。

其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。

其八，汽车。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、系统。汽车系统的营业额可能超过汽车本身。

其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。

其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、车迷、汽车与社会等。

私家车市场扩容 百姓要买什么车

降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡

车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？

年底是否该出手 买车与不买车的四大理由

2005年汽车新政 八个政策不“瞄着”车价

居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展

2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费贷款1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）

汽车首次成为工业第五大支柱产业

国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。

报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一