蔚来钣喷授权_蔚来车辆钣金价格

1.代号 AR18 广汽蔚来全新轿车渲染图曝光

2.侧裙钣金多久会锈烂

3.车漆没掉但有凹坑怎么修复

4.空气套件拉满！广汽蔚来全新轿车官方渲染图流出，代号AR18

5.新能源汽车钣金间隙对比

6.刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

7.听说蔚来汽车是通过四大工艺车间来成就蔚来汽车的高品质的，是哪四大车间？

8.不想证明什么！真车主来分享一下自己的Aion S(埃安S)体会！

代号 AR18 广汽蔚来全新轿车渲染图曝光

日前，由国内媒体得到了一组广汽蔚来的新车的官方渲染图。从图中可以看到，新车定位为轿车，代号为AR18。目前并没有更多有关新车的信息。

根据车身比例来看，这款?AR18?的定位应该是中大型旗舰级轿车。车身尺寸与比亚迪汉、蔚来?ET7、小鹏?P7?等车型相似。

图源：电动邦

从车头与车尾的灯组设计能看到，AR18?带有与合创?007?高度相似的设计元素。同时在车头部分的中，可以看到翼子板位置带有明显的外抛造型，推测整车将采用相对能够凸显肌肉感的线条设计，这一点从前机舱盖隆起的钣金折线也能看出些许端倪。

图源：电动邦

车尾部分可以看到后备箱开启的位置非常低矮，并且在尾部没有能手动开启后备箱的位置。尾灯与行李厢盖部分的折线与合创?007?类似，布置在保险杠下方的牌照架也与合创?007?采用了相同的设计思路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

侧裙钣金多久会锈烂

只要在正常的使用状况下，3~5年的时间完全没有任何问题，侧裙钣金之后并不会对使用有什么影响，在使用时需要注意，倘若有刮痕或是划伤，一定要马上处理修复，不然侧裙会生锈腐烂。

汽车侧裙使用要注意什么：在使用的状况下一定要注意剐蹭，轻微的剐蹭和划痕并不会对侧裙儿有任何影响，一旦出现了破裂或是出现漏漆的问题，就必须要修理。不然经过雨水的侵蚀，侧裙儿那么就会出现生锈腐烂的问题，而影响到车辆的正常行驶安全系数。

汽车侧裙可以更换吗：是可以更换的，汽车侧裙在生锈，腐烂比较严重的话，再实行修复就没有任何的意义，只能够实行更换，更换汽车侧裙儿需要先切割，切割之后在将新的配件焊接，做防锈处理，最后再喷涂车辆车漆，和车辆其他的地方位置到了最好是的匹配。

（图/文/摄： 选车小哥） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

车漆没掉但有凹坑怎么修复

可以尝试进行免喷漆汽车凹陷修复。1、先把胶棒插入胶枪加热几分钟，然后由中心到四周慢慢地打在吸盘上面；2、利用余温将吸盘粘在较大凹陷处受力点的位置，再将T型器连接在吸盘头部，均匀用力地把吸盘拔出来，这样凹陷就会慢慢恢复；3、用钩子把小的凹陷的区域慢慢地顶出去，最后用橡胶锤将细微突出的部分进行处理即可。

一般掉漆的或者钣金变形太严重的可以去4s店钣金，喷漆。如果只是比较小的凹陷，还是做无损修复比较好，一个是可以保留原厂漆，避免了色差和油漆开裂，还有就是价格也没4s店那版么贵。如果想自己修复的话，也可以权，自己修复的话，就是效果不能做到和以前一样。

车身凹陷 可以做无痕凹陷修复 这种技术已经相当成熟了 没掉漆的话 修出来 给原来一样抄 掉漆的话可以做个点漆修复 防止生锈 个人感觉 没必要因为一个掉袭漆的地方去损坏整个板件的原车漆 原车漆的好处 我都不多说了 估计你们也知道 做凹陷去那种专业一点的 最好不要去做那种传统的钣金喷漆了。

汽车小凹坑自己修复方法就是：

1、自己修复小凹陷知，当汽车保险杠被撞的凹陷时，只要预先预备一壶开水，待浇在被撞的地方时轻轻那么就会回弹，原，它自己那么就会自动修复了；

2、如你的凹陷相当深的话，就必须要动动手了，先加热一定程度，然后才从上面发动机盖那里用手往外推，直到凹陷的地方复原就可以了；3、4S店修道复，

一、损坏不严重的汽车凹陷大多数钣金喷漆。

二、损坏严重的汽车凹陷，大多数更换被撞件，然后才在喷漆。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

空气套件拉满！广汽蔚来全新轿车官方渲染图流出，代号AR18

就在几分钟前，电动邦编辑部刚刚从密不外传的渠道，得到了一组广汽蔚来的新车的官方渲染图。从图中我们可以观察到，新车显然是一台轿车，代号为AR18。

由于广汽蔚来方面的保密工作做得极好，因此截止到发稿为止，我们暂时没有掌握到新车的更多资料。只能从中的车头、车尾两个角度观察，因此暂时不能推断出车辆的准确外形尺寸。不过从车身比例我们不难推断，这款AR18应该是定位在中大型的旗舰级轿车。车身尺寸应该与比亚迪汉、蔚来ET、小鹏P7相仿。

从「7」字形的车头与车尾灯组我们可以发现，AR18显然带有明显的合创007的设计元素。同时在车头部分的中，我们看一看到翼子板带有明显的外抛造型，推测整车将采用相对能够凸显肌肉感的线条设计，这一点从前机舱盖隆起的钣金折线也能看出些许端倪。

通过对进行技术处理，我们可以清晰地看出前保险杠下方的空气动力学造型。前牌照架下方的留白区域，应该是用来布置毫米波雷达的位置。黑色部分的车顶大概率采用了全顶天窗结构。

车尾部分可以观察到行李厢盖采盖的开启位置非常低矮，尾灯与行李厢盖部分的折线与合创007极为类似，布置在保险杠下方的牌照架也与合创007采用了相同的设计思路。

■?邦点评

从这两张效果图，我们并不能从AR18身上解读出太多内容，不过这却是广汽蔚来正在全力研发旗舰级轿车的鲜明证据。我们可以看出，这台车的设计完成度已经相当高了，至于未来将以概念车身份还是量产身份亮相，以及何时亮相，就要看广汽蔚来方面的市场策略了。不过考虑到明年电动轿车市场上，蔚来、小鹏、领克、威马都将推出新的轿车车款，AR18距离正式亮相的日子应该也不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车钣金间隙对比

新能源汽车钣金间隙对比

造车新势力的做工一直以来都是大家比较关注的，因为大家都想从它们的做工水准上窥探它们的质量稳定性水平。因为一般来说，做工好不一定等于质量稳定性好，但是如果做工差，产品一致性差，那质量稳定性肯定好不到哪去。

那么，造车新势力之中哪家做工水准更高？它们的做工与传统大厂生产的电动车的差距有多大？从它们的钣金间隙控制水平上我们或许能窥一斑而知全豹。

一、测量工具和数据对比方法

这次测量用的工具，还是整车厂常用于检测匹配间隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四种厚度的塞尺片，塞尺的分度值为0.25mm，公差为5%，足够满足快速测量的精度要求，并且塑料材质不会划伤车漆。测量方法为组合不同厚度的塞尺片，塞到接缝中，测出接缝最小和最大的间隙值。

本次测量选择的位置是车辆的四门两盖的接缝，接缝位置如果有镀铬饰条或者塑料饰板，那么它们之间的间隙也同样列入测量范围，综合考量钣金件和外购件的制造精度、匹配精度。

第一张为各个位置测量数据的区间柱状图，体现每个位置测量值的波动情况，柱条越短代表该位置缝隙越均匀；第二张为所有测量数据的直方图和正态分布图，直方图体现数据出现的频率，正态分布图体现数据的集中程度。正态分布曲线越瘦高，代表数据集中性越好，也就是各个位置之间的测量值差异越小；同时从正态分布曲线的峰值的X坐标，也可以看出这台车四门两盖间隙的平均水平，X值越小，代表四门两盖的间隙集中值越小。

最终排名时，优先评判数据的集中程度，也就是正态分布曲线越瘦高，排名越靠前；数据集中程度相近的基础上，再对比间隙的集中值大小，集中值越小排名越靠前。

二、对比车辆选择

这次对比一共选择6台车，它们分别是特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7、威马EX5、理想ONE和作为对照的宝马iX3。需要强调的是，这次测量的结果只能体现2020年广州车展展车的四门两盖匹配状态，它可以从一定程度上反映厂家的制造工艺水平，但不能完全代表批量的状态（注：以下测量数据单位全部都为mm）。

三、对比结果

首先，先直接来看本次的对比结果，从正态分布曲线的对比可以看出，这6台车中宝马iX3的测量数据一致性是最好的，明显领先于造车新势力的产品。理想ONE表现惊艳，特斯拉Model 3让人出乎意料，两台车的数据一致性仅次于宝马iX3，并且间隙平均值都比宝马iX3更小，分别排在第2、3位。而蔚来ES6和小鹏P7处于第三阵营，间隙值稍大，数据一致性稍差，但是根据此前的测量经验，它们的表现在传统豪华品牌之中也能排到中游水准。6台车之中仅有威马EX5表现不佳，四门两盖间隙大，数据一致性差。

四、最终这次对比的排名为：

宝马iX3>理想ONE>特斯拉Model 3>蔚来ES6>小鹏P7>威马EX5

1、宝马iX3

这台宝马iX3展车的四门两盖间隙基本都集中在3-4.5mm之间，数据一致性好。单一接缝最大值与最小值的差值基本都能控制在1mm之内，左右同一位置接缝的对称性也比较好。数据偏差较大的只有左前门位置，下方塑料板之间的间隙明显比车门与翼子板之间的间隙大，但是宝马iX3仍然是同场6台车之中塑料件和镀铬件匹配精度做得最好的。在对外部供应商的质量控制方面，宝马做得明显比造车新势力更好。

2、理想ONE

理想ONE展车的钣金间隙竟然控制得如此之好，特别是是在四个车门的位置，钣金件之间的间隙基本都能控制在3cm左右的水平，接缝看起来非常均匀，左右的对称性也很好。不过，如果加上塑料件、镀铬件、尾灯等相连部件整体考量的话，理想ONE的表现还是明显不如宝马iX3。左右车门间隙最大的地方都是下方塑料件连接的位置，尾灯上的镀铬饰条间隙偏大，并且左侧尾灯与中间的贯穿灯带并没有对齐。本次测量的几款造车新势力车型都出现了类似的外购件匹配不佳的情况，在对外部供应商的质量控制方面，新势力还得再交交学费。

3、特斯拉Model 3

特斯拉Model 3展车真的是把接缝做得又小又均匀，左右对称也很好。同时，特斯拉Model 3的四门两盖间隙平均值还是6台车之中最小的。从数据上看，国产后的Model 3在四门两盖间隙控制方面做得是不差的，钣金件的制造精度和匹配精度都控制得比较好。不过，特斯拉Model 3获得这个成绩还有一部分原因是因为它是台轿车，所以门板下方没有相连的塑料饰板，加上车身设计比较简单，所以控制接缝均匀的难度比同场的其他车型要低一些。

给人的主观印象是6台车之中最差的，非常“美式”的、粗枝大叶的做工细节，比如车门密封条上的毛边、对不齐的尾灯饰板等等。

4、蔚来ES6

蔚来ES6是一台高端的车型，从测量数据来看，蔚来ES6的四门两盖间隙值是比较分散的，证明接缝一致性表现一般。虽然蔚来ES6的车门接缝和尾门接缝左右对称性做得不错，但是前机盖接缝出现了明显的右大左小，两侧车门中间接缝下方塑料板的间隙都偏大，尾灯之间的间隙比较大。蔚来以后还得更加重视这些能够体现造车功力、提升精致感的细节才行。5、小鹏P7

小鹏P7是本次对比中唯二的轿车，和特斯拉Model 3一样，它在门板下方也没有相连的塑料饰板，从数据上可以看到，在前机盖和左侧车门部分，小鹏P7都控制得非常好，但是最终它的表现却只能排到第5位，最主要原因就是尾灯设计得太复杂。

从小鹏P7这台车上我们可以看到不少类似的为了保证设计而增加了工程难度或者牺牲实用性的地方，这显然是一台设计师主导的车，想要造好这样的车，对工程团队和制造团队的能力要求是非常高的，小鹏同学还需要继续努力。

6、威马EX5

威马EX5表现垫底最主要的原因是塑料件之间的接缝实在是太大了，右侧门板中间的塑料件间隙达到了10mm，一个手指都能伸进去，而且左右相同位置测量数据偏差较大，对称差，门板下方的塑料件匹配基本处于失控状态。在钣金件匹配方面，前机盖和两侧车门前、中接缝表现不错，但是右车门后接缝又出现了间隙不均的情况，所以没有太多可以挽回分数的地方。

威马本来是目前已经量产的造车新势力企业中传统车企背景最深的，实现量产时间也比较早，本应在制造和质量控制方面做得更好，但是目前并不能从产品上看出它在这方面有什么突出的实力。

刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招

科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。

第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。

其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？

带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。

第三款量产车——轿跑SUV?EC6

关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。

急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。

另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。

蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更性感的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。

新的轿跑SUV，它足够性感吗？

冰冷的钢铁如何传达“性感”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。

为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。

未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的采光和开阔的车内空间感。

车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。

一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件采用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。

内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。

动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。

续航更长的新款ES8

除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。

新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：

首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。

第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级Nappa真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是采纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来App和蔚来官网预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。

或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。

不断升级的硬件配置

通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。

旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。

新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。

迟迟未能推出的单电机低续航版

关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。

其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。

此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。

但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。

此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。

蔚来的未来：NP2平台

在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。

此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受采访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。

张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员辅助系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。

一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜

在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。

比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。

作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？

现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”

但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。

但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。

特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。

蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说蔚来汽车是通过四大工艺车间来成就蔚来汽车的高品质的，是哪四大车间？

蔚来汽车四大工艺车间是指冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间，以及自主品牌中唯一的一条全铝车身生产线。高度自动化的生产线，严格有序的管理系统，再加上最先进的生产设备，保障了每一台蔚来汽车交付时的高标准。只有质量好了，品牌的底气才会足，底气足才会更自信的面对每一位消费者，才能让蔚来汽车的路越走越远，越来越好。

不想证明什么！真车主来分享一下自己的Aion S(埃安S)体会！

首先那个说我托的人请闭嘴！不想炫！还有几把钥匙就不发出来了！这是我买给媳妇的车！第五个车了。

证明我和蔚来是比较过的！注意看右边?那个就是蔚来车！它改变了我对于电车的看法！功臣！

农场不多说了！疫情期间都懂得！蔚来续航是差点意思！不过城里开一般城际距离都能满足！

媳妇选的颜色不多说！女孩子嘛！

颜值是OK的！这一点我们一致是认可的！

我们选的顶配！一步到位嘛！这个每个人心中的好还是不会相同的。

说实在的！这个车做工真不错，钣金水平很高！某几个其他品牌真没看上！就不评论其他了！

这个车开起来非常灵活和整体，虽然和蔚来比起来有差距，但是价格不同，很正常。但也是某几个主流品牌里面的上层水平了！每个人感受不同哈！仅代表个人观点！

原创度很高吧！颜色很正！配置很厚道！站到后面自动打开尾箱非常实用！

这个电车价位内饰基本没有对手！非常成熟的设计，大品牌靠谱。其他品牌我不评价！虽然都对比过！但是，车自己在摸品质自己知道。隔壁IA5论坛风气就很好嘛！说实在的IA5没这个埃安品质高。

我们做设计行业的对于细节把握非常重要。这个车在看得见的地方细节非常严谨，看不见的不好评论！买这个车真是小马过河！论坛风气非常不好！所以，给我们这些要买车的真车主也带来了很多困惑！希望以后可以改善！

这个太阳能天窗也不知道几个意思！新鲜玩意！但是，全景天窗真心不错！比我好几个车的天窗好控制简介一些！那个顶灯真是不错！轻触就打开了！好多看似实体按键！结果是触摸的！这个设计太聪明了！

这个单踏板模式很好！打开就像回到传统小排量汽油车一样的驾驶感觉。我喜欢这个模式！这点比蔚来优化得好！当然蔚来就是一台非常激情的车！毕竟4.几秒的提速摆在那里！

可以很负责任的说！我的510版本的顶配续航里程一点没问题！不接受反驳！因为用车环境不同驾驶习惯不同，不争论！喷子太多！累！真车主可以关注多交流！我这个人懒！基本不发提车作业！可是没想到这个论坛太乌烟瘴气了！害得我买车连个信息都参考不出来！不说跑个500公里！但是就你每天60到70公里的使用，一周充电是OK的！作为油车和电车的综合车主！我可以明确告诉你比加油方便！充电的地方太多了！停车插枪走人！而且疫情期间好多地方不能加油！可是电车简直没烦恼！现在谁敢断电！电就是基本国策！

说了这么多就是给想买车的准车主参考有用信息！我说的仅代表我的车！但是，我也是用几千公里实际测量出来的！用上了电车就真的回不去油车了！虽然你的油车最便宜的都是二三十万的！这不！马上姐姐又要买个电车！油车只适合长途了！可是尴尬啊！长途不是动车就是飞机！开车毕竟还是太危险了！大家还不是基本在城市环境用车！偶尔周边足够了！用不完的续航！希望大家花钱都买到自己心仪的车车！最后真心希望论坛向IA5论坛学习！我都是看IA5论坛才更了解这个车的！