中国大油轮-中国最近油轮油价

1.百万吨级油轮能装多少货

2.油价大跌，霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾？

3.中国石油进口放缓，石油进口放缓的原因是啥？

4.两桶油亏500亿，民营油站纯利翻3倍，正规军也打不赢骨折价？

5.上海油价不同的加油站区别大吗，哪些站便宜些？

百万吨级油轮能装多少货

单就问题来说，既然是百万吨级的，装货量就是在百万吨左右。

实际情况是还没有百万吨级的油轮。现有的超级油轮多在30万吨。再大的有，40-50万吨的，多是上个世纪建造。

超级油轮英文缩写为VLCC或者ULCC，一般以30万吨为界限。

VLCC载货量多以200万桶为单次合同目标，就是经常在新闻里听到的国际油价多少多少美金的每“桶”。对应的200万桶，原油密度平均大约在0.8500,VLCC载货量一般也就是265000-285000吨左右，外加船舶的固定常数、燃油、淡水、补给、备品，合计就差不多是船舶的吨级。

油价大跌，霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾？

题主文采很好，“过江之鲫”这词一般人用不出来。

这是一个美好的想象，但真实情况要复杂得多。

（1）开往中东的油轮确实有增加，但没有显著增加

相关油轮赴中东抢油的新闻已经被辟谣了。开往中东的船略微多了一些，但是远没有到“过江之鲫”的水平。

我对此有一个猜测，买卖石油也是要谈合同的，无论是多低的油价，要想谈成合同，也是需要时间的。而且过去的老客户都购买着呢，想增购也得得到同意，这里面有一个博弈的过程。老客户不想要过去签的高价油，只想要现在的低价油，沙特能干么？而新客户如果不是这个行业的，它自己的下游市场如何搞定，这都是挑战。

沙特打价格战，貌似更加针对欧洲市场。所以其他市场的客户能够获得多少低价油，这里面存在着一个很大的不确定性。

所以，虽然沙特在打价格战，不是所有人都能够买到低价油的。

（2）船租和运费上涨，会抵消掉一部分低油价的利好程度

虽然油价下跌，但是物流成本有所增加。船租和运费都在上涨，也就是说，低油价并没有在期货市场上看到的那么低。

船租上涨：

运费上涨：

总结一下，油价大跌之后，赴中东的油轮有所增加，但是远未到“过江之鲫”的水平。

首先，你得有过江之鲫这么多的油轮，再谈涌向问题。

其次，各国因疫情实行隔离，工业生产下降，石油需求大降，供远大于需，没必要抢购。

第三，油轮租金大涨，据说翻了两番，导致买油总成本下降不多。

所以并没有想象这么多抢油的船去中东。

油价大跌，霍尔姆斯海峡不会出现《过江之鲫》的景象。

①全球疫情在上升，抗疫成为各国第一要务。

②美国和欧洲股市在跌跌不停。特别是美国的股市前所未有的出现第五次熔断。在美联储的系列操控下，美元却在不断升值。

③表面的石油价格战，隐蔽着金融大战，外交政治上的较量。

沙特，俄罗斯，美国三国没有赢家。

沙特主要是面何欧洲增加供应。而拒绝中国提出增加供应的请求。

世界经济面临正处于最为严重的动荡时期。要独善其身，必须在纷乱中，审时度势。而决不能，肓目跟风，成了《过江之鲫》。

不是。现在跌的是以后交割的油，不是现在交割的油。

首先我们要弄明白，为什么油价会大跌？这主要是因为新冠病毒的影响，使全球经济萎缩，对石油的需求下降，从而造成了供过于求的局面。既然需求下降，自然就没有如“过江之鲫”般的油轮拥入波斯湾和霍尔木斯海峡了。——除非有的国家趁机增加储备。但即使如此，也没有那么多。

中国石油进口放缓，石油进口放缓的原因是啥？

近些日子，中国石油进口不断放缓，引进的进口石油量越来越少，这是为何呢？其实原因很简单，首先让我们来看看一些数据。前阵子，国家公布的贸易数据显示，亚洲7月份的石油进口需求，已经连续第二个月放缓，这很大决定因素是因为，中国跟美国的贸易争端升级，开始逐渐造成国家经济增长不断减速。美国的经济学家汤森路透Eikon就基于主要供应方的油轮预定情况，得出了初步需求数据，该数据显示了，6月份欧洲的出口石油就会明显减少，但是，往年每6月份的石油出口，都会有有小幅增长，虽然增幅不大，但是也是会保持增长的情况。7月份石油的订单，明显较6月减少11%至1670万桶/日，然而5-7月三个月的平均水平为1930万桶/日。虽然这数字仍较高，但是相对比年同期均值2020万桶/日来说，这并与2016年水平相当。此前出炉数据的报告也显示，这是由于中国同美国的贸易紧张局势不断升温，这就导致了中日韩主要经济枢纽的制造业增势和出口订单放缓。虽然说需要两三个月，才会有显示石油需求放缓迹象的明确数据，但是，韩国的能源经济研究所(KEEI)高级研究员LeeDal-sok就称：鉴于往年的贸易摩擦，以及往年油价上涨的原因，以及对比现在的数据，都显示了中国今年下半年石油需求将会不断放缓，再加上美国不仅对包括来自中国和印度的进口商品进行加征关税，而且同时也向来自欧盟和加拿大等关系密切的政治盟友的进口商品征收关税，这就导致产生了?中等强度?的国际贸易冲突。在过去两个月，能源巨擘BP租用的四艘超级油轮在中国东部海岸遭遇搁置或延迟，而且在中国独立炼厂需求放缓的情况下，无法完全卸载原油，所以以上种种因素，就是中国石油不断放缓的主要原因了。

两桶油亏500亿，民营油站纯利翻3倍，正规军也打不赢骨折价？

众所周知，中石化和中石油统称的“两桶油”，虽然常年位居中国500强企业的状元探花，但两者今年上半年一共亏了500多亿元。前几天中国石化公布2020年上半年财务报表，数据显示，今年上半年实现营收为10342.46亿元，与去年同期相比下降31%，净利润亏损228.82亿元，去年同期为313.38亿元，每股收益-0.189元。

而中石油方面也“不甘示弱”，据中国石油财报显示，上半年营收9290.45亿元，同比下降22.3%，净亏损299.83亿元，去年同期盈利284.23亿元，同比下滑205.5%。

也就是说国内“两桶油”，今年上半年亏损将近五百三十亿元，平均每天亏损3亿元。当时大家有一种“加油就是赚到“的感觉吗？

看到这里，相信很多网友和茶哥一样，完全看不透“两桶油”的亏损是怎么来的。之前国际原油价格大跌，原油价格甚至一度跌至负数，买油不仅不花钱，还倒贴你钱，这种百年都未必一遇的事都被我们赶上，那究竟是什么导致“两桶油”亏损呢？

大家还记得，时有听闻的外国奶农倒奶、果农倒果事件吗？主要原因为市场供过于求，导致交易价格暴跌；另一方面，运输及仓储成本又远远超出实际售价，所以导致了事件的发生。

无独有偶，“奶农倒奶”与这次原油价格暴跌也有不少类似之处。我们把时间回拨到原油价格为负数的5月份，当时WTI原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元/桶，当月价格甚至还低至-40.32美元/桶。也就是说当时只要你把生产的原油拉走，期货商还需要额外给你支付40元美金。如果我们趁着这“特价”时期，大量购入，岂不美哉？其实对于石油市场而言，与平时在菜市场买菜，还是有一定差异的，原油不仅涉及开采、提炼、运输的费用，而且还有储存产生的费用。

期货市场只是表面的结果，真正导致原油价格下降的，还是因为市场的供需关系发生改变。今年4月10日，美国能源信息署发布数据显示，美国原油库存已连续12周增长，涨幅达到新高，我国也并不例外。从上面数据可以看出，虽然需求量在不断下降，但供应端的供应量并未随之下降，这就导致了贸易商的库存空间日益膨胀，趋近饱和。当全球原油储存基地趋近饱和的前提下，又受到了疫情影响，市场端的需求持续下跌，这就导致海面上停满了满载石油的油轮，燃油价格发生暴跌。

导致原油价格为负数的主因，多是我们的库存已处于库存饱和的状态。反推一下，我国作为石油进口第一大国，倘若我们库存所剩空间巨大，相信也没这次石油价格变负的情况出现。这两者之间的关系，是相辅相成。哪怕我们鉴于油价的巨大诱惑进行紧急入货，算上综合调度运输船只的时间，以及在海上停留仓储的支出，是亏是赚真不好说。

另外，我国虽然是全球第二大石油消费国，石油消费量仅次于美国，但我们却是全球第一大石油进口国，区区的几艘油轮油量平均下来，其实并不能左右多少原油进货价格，这也是为什么原油价格跌至负数，两桶油依然亏损的主要原因。

再者，我国油价的涨跌，并非“两桶油”说了算。石油作为重要物资，燃油的价格需要国家发改委进行调整，根据相关规定，当国际原油价格低于40美元/桶时，国内成品燃油价格将不再调整，其中未调部分的金额将作为调控风险准备金，全额上缴到中央国库。所以未调价部分金额，并非落入两桶油“口袋”。

企业有亏损的，自然也有盈利的，两桶油半年巨亏500亿的消息固然吸引人眼球，但如果我跟你说，同样是在国际原油暴跌的环境下，国内民营石化企业的利润却大幅增长，你说两桶油气人不气人吗？

比如前段时间公布第一季度业绩报告的恒力石化。数据显示，2020年第一季度，公司实现营业收入297.7亿元，同比增长97.8%，实现上市公司股东归属净利润21.43亿元，同比增长323.84%。

最直观的原因是，终端市场的不买账。前段时间国际油价下跌厉害时，这些民营加油站都在打折、促销，甚至加入成为会员，每升油还能折上有0.5-0.8元的优惠，消费者自然用脚投票选择加入民营加油站的怀抱。反观两桶油，油价“岿然不动”，原因也见上文分析，当民营加油站灵活控制原油采购时机、打出促销组合拳时，而两桶油还在老实执行底价机制，消化之前积压的库存，那只能眼睁睁的看着自己的客户被民营加油站撬走。

而且从体量上来说，两桶油的庞大规模也是民营加油站无法比拟的，通常两桶油加油站的地理位置都很好，员工也多，所以运营成本也相对高很多，这就是为什么在国际油价跌入负数的5月，两桶油提出高效运营的内部提升活动。?

茶哥之言：

对于“两桶油”的亏损情况，其实大家也无需愤怒，纵观全世界，亏损的并非只有“两桶油”，全球5大石油巨头同样也出现了集体亏损，亏损金额更是在两桶油之上。其中，壳牌和BP亏损已超过百亿美元，埃克森美孚和雪佛龙也出现了十位数美元的亏损。相比起国外石油巨头的亏损，我们只能算是“小巫见大巫”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海油价不同的加油站区别大吗，哪些站便宜些？

区别不大，各站和各站之间是不一样的，但是都差不了多少。根据自身的情况来选择。

1.价格浮动：

这种情况的发生呢，也是非常的正常的。因为不同的加油站他有不同的价格。市场的竞争情况,和他的策略也是不一样的。就比如说我们去买衣服，不同牌子的衣服，价格也是不同的。不同专卖店的衣服呢也是不一样的。加油站也是一样的具体的油价情况也是有一定的比例之间浮动的。

2.营销方式:

有些加油站呢，它的交通比较便利，周围呢有很多的小区。旁边的有没有许多的竞争对手,所以他的客源量是不用愁的。再加上朱地皮的成本高，平时呢，做一些促销活动也少。所以他们的油价呢就会偏高一些。

3.品质选择：

有些加油站它的地理位置不是很好，周边呢也有很多的竞争对手，很多的名牌的加油站。所以这种竞争关系比较紧张的。所以他会搞一些促销活动，比如说直降五毛之类的促销。如果你碰到了这种促销活动。那么这个油价呢就会低一些了。还有一些呢，他的加油站是属于中石化的合营加油站。通常呢是有一些优势的。所有油轮都有二维码！?加油站工作人员在一台打开的加油机前，加油站员工介绍道，加油机精度是由市场监管局每半年一次抽检、一年两次强检，所属区每月一次的自校保证，市场监管部门强检之后，所属区每月一次的自校保证，市场监管部门强检之后，会在每一把枪的上方黏贴合格绿标与二维码，通过微信扫描二维码，看到该枪的检定证书，而所在区域公司每月到站自校之后，发现加油机超差发油，会立即停发该枪，立即协调市场监管部门到加油站站对加油枪进行调试合格后发油，确保?每一滴油是承诺?。

所以不管是价格的差异呀，只要是正规的中化石油加油站，有量的品质是有保证的，那么就可以放心的。如果你能遇到经常优惠打折的加油站，那么你是非常幸运。