油价涨的很不想在踩离合-油价涨的很不想在踩离合会怎么样

1.为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车？

2.手动挡操作复杂，为啥还有人买？

3.汽车减档时有必要踩离合轰一脚油门再减档吗？

4.手动挡到底有什么优点

5.为什么大家不建议，买小排量和双离合的车型？

为什么不建议买小排量涡轮+双离合的车？

我就是一个不爱购买小排量涡轮增加双离合变速箱的人，也许是年纪逐渐增大的原因，暴力驾驶离自己逐渐的远去了，实用够用、好用才是优先的选择，其次会偏向可靠性和耐久性。而相对来说，小排量涡轮增压发动机无论是匹配双离合还是匹配CVT都不是那么稳定。

当然咱们也说了不算啊，小排量涡增+双离合，在中国已经是目前车企迫不得已采用的措施，这是由于国内日益严苛的环保排放要求，各个车企的双积分都不容乐观，只能靠降低发动机的物理排量，以及采用更高传递效率的双离合变速箱去实现，虽然说这种“黄金组合”在实际的日常驾驶过程中有着诸多不便和弊端。主要目的还是应对国内NEDC排放测试，所做出的应试设计罢了，而在实际驾驶时，不见得比大排量自吸能省多少油。

涡轮增压发动机有两种工况，一种是涡轮负压工况，此时涡轮虽然转动，但是因为转速比较低，产生的压力远远小于汽缸下行产生的吸力，只相当于自然吸气工况，另一种是涡轮正压工况，随着发动机转速的提升，涡轮转速升高，其产生的压力大于正常的自然吸力，此时处于涡轮增压状态。此时，ECU会控制增加喷油脉宽，增加喷油量，适应进气量。

也就是说，涡轮增压发动机的动力增加需要涡轮转速提升增加压力，而涡轮存在一定的惯性，控制油门时，并不能实时控制发动机的进气压力，特别是拥堵路况一脚油门、一脚刹车时，会感觉到车不跟脚。

当然，现在的小排量涡轮增压发动机普遍采用小惯量涡轮，以尽量降低涡轮正压转速，减少延迟，但是过小的涡轮也会导致涡轮在高转速时产生的扰动，产生转速不稳定的情况。

小排量涡轮增压在涡轮负压时输出功率太小，因此，如果有较大的功率需求时，就需要维持发动机处于高转速，而高转速不仅油耗较高，噪音和振动也会增大。

现代的小排量涡轮增压为了降低涡轮迟滞，通常都会采用小惯量涡轮，涡轮正压转速最低可以达到1200转左右，这么低的转速，意味着一脚油门起步时，涡轮就会处于正压，而一旦涡轮正压进气量就会激增，就需要多喷油才能维持燃烧，此时并不省油。

涡轮在大负荷时，其转速最高可以达到20万转左右，温度可以达到900 以上，发动机缸内温度也更高，因此总体上来看，对材料和温度控制更为严格，从稳定性和耐用性角度来看，的确比自然吸气更差。

涡轮增压对于机油的要求较高，由于涡轮增压器的涡轮转速太快，温度过高，对于润滑的要求也比较高，需要使用全合成机油才能确保散热和润滑。从保养价格角度来看，成本略高。

小排量涡轮增压发动机在涡轮正压时，往往可以提供更大单位功率，其低扭的转速也来的更低，这一点是自然吸气发动机所无法媲美的。因此，小排量涡轮增压动力储备更高，一般可以输出比物理排量1. 4以上倍的动力。在较低转速输出较大的扭矩给人感觉动力更好。比如大众的EA211 1. 5T涡轮增压发动机，最大扭矩就远远超过普通的2.0升自然吸气发动机。

实际上，涡轮增压发动机的省油工况是处于中小负荷匀速行驶时，此时涡轮处于负压，油耗较低。此外，在怠速运转时，由于物理排量较小，油耗也更低。而涡轮增压在频繁高功率输出、拥堵环境频繁加减速环境时并不省油。

小排量涡轮增压发动机匹配的双离合多为干式双离合，干式双离合在拥堵环境下，会因为频繁换挡而导致离合器摩擦片频繁的磨擦，摩擦产生的热量会产生高温，特别是干式双离合的散热，主要靠空气对流，在拥堵环境下，空气对流速度相对较慢，散热效率较低，因此，双离合容易产生过热。

由于双离合变速箱采用提前升档的机制，在一档行驶时，二档提前挂入，三档行驶是四档，提前挂入，以此类推，这种策略可以减少双离合换挡时间，换挡时动力几乎不中断，降低油耗，但是在降档的时候速度会变慢，因为需要先脱开高档位，再挂入低档位，而在低速急加速工况时，发动机转速已经升高，变速箱完成降档以后会在较高转速下与低档位啮合，此时就会出现顿挫，这种钝妥现象无法完全避免，只能通过延长半联动的方式去降低，但是延长半联动又会因为摩擦过多而产生较多的热量。

干式双离合设计有通气孔，通过风扇强制对流散热，在涉水时，水有可能会通过通气孔进入变速箱，导致摩擦片生锈报废。

由于双离合是利用摩擦片产生半联动进行缓冲，在摩擦片长时间使用以后，间隙就会增大，此时就可能会出现发热磨损或压不紧的情况，双离合变速箱后段通过换挡拨叉去控制齿轮的啮合，也会产生一定的异响。

存在就有存在的道理，小排量涡轮增压发动机纯粹是政策下的产物，双离合变速箱下放到民用车上也是无奈之举。那么小排量、双离合车型就不能买了吗？非也!

计划购买小排量车型的朋友，多数是预算有限，小排量车型价格要便宜很多、对于动力要求不高的朋友来讲也是很划算的选择，选择小排量车型也就代表车主更注重经济性。如果论油耗，小排量涡轮增压发动机 双离合变速箱的组合，油耗肯定是同排量车型中最低的。但确未必是最省心的组合，因为小排量涡轮增压发动机功率扭矩有限，为了保证动力、兼顾油耗，多数情况下配备的是干式双离合变速箱。

双离合变速箱有两种，一种扭矩容量比较小、但是传动效率高，适合小排量发动机，也就是干式双离合变速箱。另外一种则是湿式双离合变速箱，扭矩容量大、传动效率稍低 ，适合大排量发动机。

双离合变速箱下放到民用车上，大众功不可没。大众最早用的是AT变速箱，但是自己不具备AT变速箱的生产能力只能外购。对于一个国际知名大厂来讲，变速箱这么重要的零部件外购总会有一种不踏实的感觉。一旦断供那么后果是严重的，所以大众早期还研发过CVT变速箱。但是用几年后发现CVT变速箱并不理想，动力输出缓慢、故障率高并不适合大众车型。

因为AT变速箱专利限制 ，大众只能走双离合变速箱这条路，硬着头皮研发双离合变速箱，然后用中国市场来实验双离合变速箱，经过多年的实验改进后，大众的双离合变速箱逐渐成熟 ，大众双离合是众多双离合变速箱中最稳定的、最成熟的。

但是干式双离合稳定性要比其他变速箱差一些，最突出的就是离合器寿命问题。两套离合器动作频发，为了平顺性而不得不增加半联动的时间，半联动是通过离合器片与飞轮、压盘之间打滑做到的，打滑则会对离合器片产生一定的磨损，因此频繁启停、市区内走走停停的工况下，离合器动作频繁半联动次数明显增加，这就导致离合器片磨损严重，严重者甚至飞轮平面也就磨损。

除了离合器片磨损之外，分离轴承也成了耗材!手动挡变速箱分离轴承行驶时与压爪不接触，轴承停转。只有踩下离合器的时候、 轴承才会与压爪紧密贴合，松开离合器后轴承停止转动，所以轴承寿命很长。双离合变速箱就不一样了，因为两组离合器始终有一组处在分离状态下，相当于一直踩着离合器，这时候轴承与压盘同步转动，如果轴承润滑变差那么很快就会坏掉。

因为干式双离合变速箱并不是完全密闭的，有呼吸孔、通气散热孔，因此过积水路段时变速箱很容易进水。进水后飞轮锈蚀、分离轴承损坏、压盘锈蚀，进而导致三件套损坏。这时候就会出现异响、冲击、缺档的故障，只能更换新的离合器组件、飞轮来修复，维修费用至少要3000块左右（修配厂）。

这就是干式双离合唯一的缺点，也是常见的故障。如果经常在市区内行驶，那么离合器寿命就会缩短，五万公里内可能不会出现问题，过了五万公里就不好说了!但是干式双离合变速箱传输效率高，动力损失小、换挡快速，因此动力体验也特别好 ，例如大众的小钢炮高尔夫就有部分车型采用干式双离合变速箱 ，迈腾1.8t也采用干式双离合变速箱，虽然有瑕疵但是动力体验真的非常好，完全超越同级别的日系车（AT变速箱），而且油耗也低一些。

因此买不买小排量涡轮增压 干式双离合 ，就取决于对 汽车 的需求。如果你对动力无感，没有要求那么就没有必要买干式双离合车型，随便买一辆丰田或者本田的CVT车型要比干式双离合更省心。

如果你在意动力表现，那么买干式双离合车型也无妨。上面已经说了干式双离合车型的缺点，出保后外面修配厂维修一次大概2200-3000元左右，修一次又可以再战几年。更何况未五万公里就坏掉，十万不坏的也经常看到，主要与行驶工况有关系，总跑长途换挡频率低变速箱寿命自然就长了!

小排量双离合说白了就是厂家为了节省那个成本忽悠消费者的产物。一台车的基础排量小加个吹风机就成了涡轮还美其名曰省油，小马拉大车动力弱更谈不上省油，双离合变速箱换挡快相对的成本低稳定性不好特别是拥堵时离合器的损耗大很容易罢工，和AT变速箱成本差一万块钱左右，很多日系车用CVT变速箱换挡平顺性好但是没有AT变速箱动力驾驶体验好，大众的双离合问题也是问题不断湿式的好一些，很多国产车的双离合更是不靠谱，省下的成本都用在看得见的没有用的配置上，来作为卖点

身为资深大众车主的我当然要说说的大众1.4T+7速干式双离合。

大众这套动力最值得称道的主要是绝对动力性和油耗。虽然已经是多年没有换代的发动机，110kW、250Nm的动力参数放在今天已经平平无奇了，但它照样能在无法弹射的前提下让所有轿车的0-100km/h加速保持在8-9秒的水平，法定限速内的动力却比参数更高（126kW）的丰田2.0L M20A发动机更强。就拿速腾和亚洲狮来说吧，前者8秒内破百，亚洲狮10秒开外破百，即使是更考验功率的0－400米加速，速腾依然保持领先（但优势确实缩小了一些）。

在这种明显的动力优势之下，速腾的小熊油耗平均值比亚洲狮还要低：前者平均7.03L/100km，最高8.0L/100km，最低6.06L/100km；后者平均7.42L/100km，最高8.2L/100km，最低6.64L/100km。要知道，丰田这台2.0L发动机的最大热效率高达39%，大众1.4T只有35%左右。这说明，大众凭借干式双离合的高效传动弥补了热效率的不足。

然而，0-100km/h加速只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力，并不能衡量日常驾驶的动力表现。在我看来，大众1.4T+7速干式双离合最大的缺点不是坊间津津乐道的可靠性，而是性格分裂、油门拖沓的驾驶感受。

1.无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，大众1.4T的油门存在“踩小了太肉，踩大了太窜”的问题。起步匀加速和高速巡航还好，但遇到时快时慢甚至走走停停的时候，想精准控制油门和车速就不太容易了。特别是在咱们国内的路况下，轻踩容易被加塞，深踩又容易追尾。这和很多老日韩系自吸车型“轻踩就很窜，深踩也就那么回事”的感受相比，简直就是两个极端。

2.不要被“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，这样的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。

3.变速箱换挡逻辑和2.0T不一样。我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

日常驾驶中，油门线性和动力响应比绝对动力更重要。大众的1.4T只有在油门超过2/3时才比较顺畅，前半段则非常慵懒拖沓——油门深度和实际输出的动力不成比例，而绝大多数人日常驾驶时显然更常用油门前半段。如果你的用车场景大部分都在比较拥挤的路况，那大众这套动力的驾驶感受绝对会让你崩溃。哪怕你非要买这套动力总成，那也要在A级轿车里面挑（宝来、朗逸、速腾、明锐等），而不要买途观L、探岳、迈腾、帕萨特这些大车。总之，要么把它当1.4L自吸开，要么一加速就是2/3以上油门，否则它的动力输出会习惯性跟不上你的预期节奏。

我就买了1.5T+7DCT组合的车子。开了大半年近7K公里，之前买的是1.6L+CVT。相比之下，我并没觉得小排量涡轮+双离合省油啊，现在的油耗基本都在8个以上（一半市区、一半高速），以前的1.6自吸+CVT油耗在7个左右，高速更低。另外，涡轮增压的发动机，很多都要喝95的汽油，现在油价这么贵。除了油耗以外，两者的舒适性开起来差距太明显了，双离合那顿挫感，特别是低速上坡或者低速下坡的时候，车子往前一窜一窜的感受得要，相比之前的CVT那种平顺性，有时候真想把档把给拔了。

没有听说 汽车 界有这个说法，小排量涡轮增压发动机个人觉得选择1.4+涡轮增压发动机是个小排量 汽车 的黄金搭档，一些1.2 或者1.0排量发动机起步扭矩比较小，虽然现在小排量涡轮增压发动机在1200转就介入，但是我个人还是认为1.4批量涡轮增压发动机比较理想，至于3缸机还是算了吧，说到DCT(大众称呼DSG)离合器，现在已经越来越成熟，前几年的问题逐步减少，但是尽可能选择湿式DCT,这种离合器故障率相对干式DCT故障率很小。

不是买不买的问题，是钱的问题。多小算小？1.5T算小么？家用要那么大吗？每天都玩飙车吗？有一个钱袋子够的时候，什么排量不排量自然不是问题，双离合自然也不在选择之列，谁不知道用好的？但实际上呢，还是由钱包说了算！可现实中，生活家用，就目前国产几大车企，双离合是没有任何不舒服的。家用嘛。合适就好。不要拿过去的眼光看待今天的事情， 科技 在进步，不可能停留不动。在这种竟争激列的时代，稍稍落后就会被人遗忘，谁还敢拿消费者当实验品。别看特斯拉牛逼，它的臭毛病不改，迟早玩完，国产替代，随时倔起。诺基亚、摩托罗拉当年在中国不牛逼吗，现在还有它们的身影吗？中国燃油车，弯道超车的就是双离合，没办法，其他技术掌握在别人手中，无法超越，也绕不开，只有另劈。我相信双离合，而且是中国车企的双离合，特别是长安吉利的，家用没问题！1.5T动力也足够，不够的，上2.0T，没有动力不足的问题。不知道楼主说的小排量涡轮是多少，是1.5T以下吗？

小排量可以买 但不建议低于1.3T 双离合也可以买 但只建议买湿式

巧了，受我朋友影响，第一辆车就是低配福克斯，小排量1.6L自然吸气发动机（不是涡轮）+双离合变速箱，当初资金预算限制，也不懂三大件，没有注意这些配置，车也没试就提了。

后面用车的过程还行，就是高速上超车需要深踩油门才能完成超车，感觉动力还是稍弱了点，对于动力有要求的人会觉得这马力肉。

所以，下辆车要选2.0以上的车才好满足大动力需求，至少超车时会很轻松，不会有安全隐患。

年轻人买车，还是不建议买那些小马力自然吸气老发动机+老年代步车变速箱CVT，如果你喜欢开暴力车，还是小排量涡轮增压+双离合，毕竟双离合不会像CVT那么脆弱，小排量涡轮发动机爆发力远超那些低效率自然吸气黄标发动机，跟老年代步车变速箱CVT塑料胶壳壳车

手动挡操作复杂，为啥还有人买？

手动挡操作复杂，为啥还有人买？

近些年来，汽车越来越普及，好处是带给人们生活更多的便利性，能花更少的钱买到性价比高的车型。不好的地方也有，比如交通拥堵，而且环境问题也是越来越受到关注。当然在买车的时候，不同的人有不同的需求和想法，虽然都是家用车，但侧重点不同。有的人买车，看重的是油耗，毕竟现在油价较高，低油耗的车型显然能减少用车成本。

有的人更看重空间和舒适性，平时出行人数较多，空间大、舒适性好的车型自然更受欢迎。还有的人更看重性能，动力强劲，开起来才更有乐趣。但不管怎么样，如今绝大多数人买车，选的基本都是自动挡车型，不过这并不是说手动挡就没人买了，还是有一部分老司机更热衷手动挡。

关于自动挡和手动挡，其实并没有绝对的好和不好之分，两者都有优势和不足，买车时更重要的是看你对这两类车的偏好。虽然自动挡看起来更高大上，操作也更方便，但相对于手动挡，仍然存在3个不足之处。首先就是和操控有关，自动挡好操作，但不代表操控好。对年轻人而言，开车不仅仅只是用来代步，驾驶乐趣也是很重要的一个点。

自动挡操作起来太过简单，反而失去了车原来的乐趣，就好像是一台机器在帮你操作，开久了感觉没意思。而手动挡不同，虽然操作有些复杂，但更多的是你在操控车子，而不是机器在帮你，更像是和汽车相互搭档配合。所以，一些小钢炮或者跑车，大多数都是手动挡。

第2个点就涉及到价格，同一辆车的手动挡车型往往要比自动挡便宜1-2万，有的甚至更多。可能对有些人来说，一两万只是小钱，但对一台10来万的车而言，绝对是一笔不小的数目。

毕竟买车是作为家用，如果能省一些钱，肯定是最好的，一两万至少能抵消一两年的开支，显然要划算不少。其实，现在很多车型推出手动挡，目的是为了拉低车的起步价，正因如此，也可以看出手动挡车型在性价比这一块是要高于自动挡的。

最后还有一个点，那就是和安全有关。自动挡从名字也可以看出，里面很多操作都是通过机器完成的，行车电脑处于主导作用。但机器始终是机器，难免会出现问题，比如大家经常听说的误把油门当刹车，一般会出现在自动挡车型上。

而手动挡操作复杂，换挡要踩离合，如果直接大脚踩油门的话，会直接熄火，这样一来，即便误操作，问题也不会很大，只是车在原地轰鸣，并不会冲出去，比自动挡更安全。

汽车减档时有必要踩离合轰一脚油门再减档吗？

汽车减档时有必要踩离合轰一脚油门再减档。松离合，轰空油，将前边输入端转速提高至和低档匹配，这时待接合原件接近同步，才容易换档。

汽车换档分为减档和加档，加档就是由低档升高档不需要加空油，而要两脚离合，用发动机怠速转速给变速器输入部分降一下速，需要轰一脚空油的是减档，减档意味着换一个速比更大的档位，也就是说车速不变，变速器输入端的转速更高，而前边的摘空档时输入端（离合器从动盘）转速是按前边的高档运转的，显然和后边要换入的档位的转速需求不一样，因此两个待接合的原件有较大的转速差，会产生较大的碰撞声，甚至换不进档位，按后边的档位的转速换算，前边输入端需要提速二者才能同步，因此，要松离合，轰空油，将前边输入端转速提高至和低档匹配，这时待接合原件接近同步，才容易换档，实际上要了解这个原因，要了解变速器构造，知道待接合原件是哪两个，并且会计算这两个原件的转速差，这样才能透彻了解，加档需要给前边降速，正好相反。

手动挡到底有什么优点

手动挡车型跟自动挡车型确实有太多的不一样，如果单从堵车这方面来说手动挡真的是一无是处。毕竟堵车的时候除非你挂空挡否则的话你就要一直踩着离合踏板，并且走走停停的时候左脚还不能完全松开离合踏板，导致左脚和右脚都非常累。在堵车过程中走走停停还需要频繁地做起步操作，如果是自动挡车型起步直接踩油门就行了，但是手动挡车型每一次起步都需要小心翼翼否则就可能会熄火。

但是我们日常用车并不是天天都堵车的，很多小城市堵车的机会还是比较小的，在这些地方用手动挡的车型优点就体现出来了。手动挡车型最大的优点就是省油，就像小李我这种天天几十公里上下班的人来说，每天都要烧油而且现在油价这么高加油压力是真的不小。好在我开的是手动挡的车型，再怎么差劲都要比普通的自动挡车型要省油一些，让我上下班的成本得到控制在可接受的范围内。

此外，手动挡变速箱还有稳定性比较好的优点。手动挡变速箱简单来说就是一个离合器和一些齿轮组成的，它的结构相对于自动挡变速箱来说真的是太简单了。如果把自动挡变速箱比作城里用的燃气灶，那手动挡变速箱就是农村做饭的柴火炉，燃气灶经常会出现没有电池啊点点火故障啊等等的问题，但是农村的柴火灶只要有柴就能做饭非常简单稳定，相对于自动挡变速箱来说手动挡变速箱更耐用出现故障的几率更小。并且手动挡变速箱经过多年的发展技术已经到了非常稳定的程度，随便一辆手动挡汽车随便开大多都是发动机先坏变速箱反而没那么容易坏。

最后，手动挡变速箱更安全。很多人开车出现踩错油门导致车辆失控冲出去的问题，基本上都是自动挡变速箱出现的。手动挡变速箱也会存在踩错油门的情况，但是踩错油门以后车辆失控的概率要低很多很多。因为造成踩错油门车辆飞出去的现象大多都是在车速比较低要刹车的时候，而手动挡变速箱在车速比较低要刹车前必须要先踩离合器否则的话就会把发动机憋熄火，一旦发动机别熄火就不可能冲出去，踩着离合器以后发动机虽然不熄火但是即便是踩错了油门车辆也不会失控冲出去，相对来说更安全。可以说手动挡汽车除了堵车时不方便以外，剩下的都是优点

为什么大家不建议，买小排量和双离合的车型？

首选我们来说小排量的车型，在发动机上一般都是指涡轮增压发动机，动力方面虽然小排量的发动机一点也不差，但是小排量因为加了涡轮，经常踩油门的话，会对发动机造成一些损伤。而且如果是自然吸气的发动机，就不会出现这样的状况，并且涡轮增压发动机在维修和保养上要比自然吸气贵不少，虽然省油，但是各种费用下来，一点也不省心

接下来我们来说双离合变速箱的车型，如今我们大部分国产车都采用了双离合变速箱，因为这样的变速箱相对来说非常省油，但是变速箱对于底盘的调教还有发动机的匹配都非常挑剔，如果在匹配的时候匹配的不好，你就会发现双离合变速箱一点也不好用，有时候变速箱还会有非常严重的顿挫感，一辆自动档的车，顿挫感比手动挡还要高。久而久之，不仅是对变速箱，对发动机的损害也不小。

所以大家买车的时候，如果有条件，就不要买这两种问题的车型，如果没有条件，也尽量避开其中一个，因为这些问题即使是在一些非常优秀的车企里也还没有得到解决，买到之后只能是越来越糟心，当然买车还是要看自己喜欢什么样的车型，再加上如今油价巨高不下，买一辆相对省油的车型还是很划算的，不过就要考虑后续的一些维修保养问题了，毕竟没有什么车型是完美的，多多少少都会有很多问题。

先不可否认，现在的小排量涡轮增压发动机（1.4T以下）在1000多转涡轮就介入了，所以小排量涡轮增压的动力在初段、中段和后段并不比高一级别的自然吸气发动机弱所以我们界定小排量为1.2T及以下排量的发动机这种发动机从动力输出角度考虑不比1.8L自然吸气发动机差但是，它太小了，才1.2经不起那么压榨，耐用性上肯定不如自然吸气的发动机，后期的维修保养费用也相对贵些小排量涡轮增压发动机，并不省油，因为它太小了，也不环保，只是省点小排量税罢了

再说，双离合无论是干式还是湿式，顿挫，过热，易损是难免的，对双离合情有独钟的大众，它的DSG不是一直问题不断吗？大众尚且如此，何况其他厂家呢？近期的国产车，双离合，一是采用湿式双离合，解决耐久性问题，二是通过降低换挡速度解决顿挫问题，表现还好