油价正常多少一公升油_油价正常多少一公升

1.怎么算一公里多少钱

2.150公里要多少油钱

3.平均油耗7.2多少钱一公里

4.关于油价的问题

5.油价什么时候跌

怎么算一公里多少钱

在0.5元到2元左右。

一般一公里的油费在0.5元到2元左右。这个值没有准确一致的答案，因为它受到很多客观因素的影响。比如：1。当地油价。此外，92号汽油的价格与95号汽油不同。2.汽车本身的油耗没有固定的数据。发动机技术状况、汽油热值、传动系统阻力、轮胎气压、道路类型和拥堵程度、整车风阻系数、行驶速度、车辆自重和载重、驾驶员驾驶技能等客观因素。都会影响油耗。尤其是在市区开车，各种红绿灯，堵车，车走走停停，跑不动。

150公里要多少油钱

油耗8L的轿车加92号油行驶150公里消耗12L油，油钱在65块钱上下浮动。

不同车型油耗是不一样的，所以要看150公里消耗多少油钱先要看车型是属于什么排量，油耗是多少，比如是2.0排量的小车，一般平坦路面的百公里油耗约为10公升，150公里约耗油15公升，按现在的油价，油钱在100元左右。

综合自己车的排量和同级别的车型油耗进行对比，油钱大概是一样的。实在是不清楚可以在加满一箱油后跑一百公里后再去加满油，这样就可以知道你一百公里花了多少油钱了。由于汽车在日常行驶中会出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种情况，与实际油耗有较大差别。

平均油耗7.2多少钱一公里

7.2的平均油耗是按百公里计算的，每百公里油耗7.2L，那1公里耗油0.072升，乘以汽油单价就是每公里的费用。

如果当前油价是6元一公升，那么每公里就是6×0.072=0.432元，要是当前油价是7元一公升，那么每公里就是0.504元。

权威的油耗计算方法：

在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。

扩展资料

影响汽车油耗的因素

1、发动机

发动机是影响油耗的先天指标。从最老式的化油器进化到现在的缸内喷射系统，各个品牌都在努力的提高发动机的燃油经济性。单纯从技术角度讲，缸内直喷是非常不错的技术，大大提高了燃油的燃烧效率，但对发动机供油系统、气缸材料有较高的要求。

2、变速箱

发动机和变速箱组成最简单的动力输出系统，因此变速箱的构造也直接影响着油耗。单从油耗角度讲双离合变速箱和CVT无级变速箱是最为省油的，液力变矩器式变速箱相对费油，当然这也与液力变矩器式的档位数有关系。档位数越多，档位划分越清晰在不同转速可以有不同的档位与之配合越节油；反之，档位数越少越费油。

3、驾驶习惯

这是影响油耗的后天指标，也是影响油耗最大的指标。同一款车在不同路况下的油耗是不同的，开不开空调甚至什么时候开空调都影响着油耗。

关于油价的问题

燃油税掩盖油价下降呼声 元旦前百姓每天多付5亿元

12月5日傍晚，发改委等4部位公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》并向社会征求意见，至此燃油税“择机”14年后终于正式露面，本次征求意见日期截至12月12日，自公布之日至征求意见截止仅有7个自然日，征求意见之后，四部委将根据征求的意见形成正式方案，自2009年1月1日起正式执行。

对于燃油税税额确定的方式，《征求意见稿》里的内容是：成品油消费税单位税额安排。汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。

《征求意见稿》公布后，各方对此方案有赞同的有批评的，各方各面的影响都有被提到，然而，有一种观点却格外让我关注，那就是：既然方案确定了，也就是认可了油价可以在目前的油价下再下调增加的税额的额度，也就是说汽油可以下调0.8元，柴油可以下调0.7元。那么既然这样，为何不立即先降价，然后到1月1日再执行新的燃油税政策？而让石油巨头继续“理所当然”地赚取这块超额利润

国际原油价格最近一段时间大幅下跌，从7月度最高点147美元跌到日前的最低40美元，然而国内的成品油价格自从6月20日调高之后就一直未能下跌，“要求成品油价降低”的呼声日益强烈。

那么目前国内成品油市场的价格真相到底是什么呢？

根据中国能源网执行副总裁、信息总监韩晓平的计算，按照今年11月国际原油期货价格降至53美元/桶为标准计算，国内的成品油的理论油价应为2.93元/公升。而2.93元/公升的理论油价，基本等同于2004年5月时的情况，实际上国内零售价格是3.46元/公升，这意味着如果现在油价降至3.46元/公升，目前，中石油、中石化至少能维持2004年5月的盈利水平。而实际上，2008年11月，中国国内平均油价是6.25元/公升，比3.46元/公升的价格，整整高了2.79元。韩晓平说，2.79元，就是中石油、中石化的“超额利润”。值得注意的是，2.79元中，不包括它们正常的利润和财政补贴。以保守的全国每个月耗油1000万吨计算，这就意味着每月有268.7亿元落入企业“口袋”。

回过头来看发改委等4部位公布的《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》，意见稿中提到：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油单位税额相应提高。汽、柴油等成品油消费税价内征收，单位税额提高后，现行汽、柴油价格水平不提高。那么我们可以从数字背后来解读这一条款：

1、发改委承认了“目前成品油可以降价”这一社会呼声。因为燃油税开征后，现在的汽油价格中的0.8元和柴油中的0.7元将与之前的消费税一起划入税收范畴，不再属于油企。而这也就表明了发改委认同了在目前油价的基础上汽油和柴油分别降低0.8元/升和0.7元/升仍可以保证油企的合理利润。

2、发改委以“燃油税”的契机给予了油企额外的补贴，根据计算结果，这一数字接近155亿，相当于在发改委等4部位的燃油税征求意见的安排下，老百姓每天又要多花5个亿“补贴”油企。

院会议11月26日审议成品油价格和燃油税费改革方案，决定向社会公开征求意见。也就说明，决策层在11月26日就已经认可了“目前成品油可以降价” 这一呼声，而燃油税现在公布的实施时间是2009年1月1日，整个12月份的31天时间，决策层完全是在“默认”油企赚取“政策利润”。在社会呼吁油价的声浪下，发改委用燃油税征求意见一事掩盖了成品油价下调的真实需求，而让油企名正言顺地获取“政策利润”，或者说是“变相补贴”。

具体的计算过程如下：

1、汽油、柴油吨/升比

根据6月20日的成品油价调整方案，汽油和柴油的全国平均零售基准价分别由每吨5980元和5520元调整为6980元和6520元；上浮8%后的全国平均零售价分别为每吨7540元和7040元；折合每升约分别提高0.8元和0.92元。航空煤油出厂价格由每吨5950元调整为7450元。

由此可以计算出官方汽油、柴油吨/升比（即一吨相当于多少升）：

汽油吨/升比=（7540-5980*1.08）/0.8=1350

柴油吨/升比=（7040-5520*1.08）/0.92=1170

2、汽油、柴油月度消耗量

根据国家统计局网站公布数据，10月份全国汽油产量541.67万吨，柴油产量1177.68万吨。

12月数据参考10月数据。

3、油企的“政策利润”

根据汽柴油月度消耗量以及汽油、柴油吨/升比，油企的政策利润为：

541.67万*1350*0.8+1177.68万*1170*0.7=154.95亿

需要注意的是，这154.95亿并不是油企的全部利润，而只是油企额外享受到的属于燃油税范畴的“政策利润”，除此之外，油企的“合理利润”更是一个巨大的数字。因为按照53美元的国际原油价计算的成品油理论油价是2.93元/升，而去掉属于“政策利润”和现行燃油消费税之外的汽油油价仍高达5.25元/升，也就是说目前油企的“合理利润”的数字为2.32元/升，总的利润是多少就没必要再去细算了。

油价什么时候跌

众所周知，国内油价在昨晚刚经历了今年以来的第17轮调价，汽柴油价格实现显著上涨，因为折合升价计算，92号汽油、95号汽油、0号柴油价格每升分别上调0.15元、0.16元以及0.16元，全国各地油价在原来基础上平稳增长，以92号汽油为例，车主加满一箱50L汽油需要多花7.5元。同理，95号汽油和0号柴油的加油成本也明显上调，而作为下半年以来的首次上涨，调价结束之后实体经济运行成本进一步提高。

此外，按照油价最新动态：下一轮成品油调价或迎来下跌，具体调价窗口开启时间为9月21日24时，这是今年以来的第18轮油价调整，预计届时国内油价又将发生新变化，汽柴油价格或将呈现下调。当然，在国内油价刚实现上涨的情况下，可能有不少人对下一轮成品油调价或将迎来下跌的这种说法存在质疑，或者是不太相信的，下面笔者慢慢进行说明。

随着国内第17轮油价调整刚刚结束，新一轮成品油计价周期已经开启，根据第1个工作日原油变化率为-4.70%可知，油价预测下调幅度接近200元/吨，显然远超过调价红线，参考我国《石油价格管理办法》中的相关条例，因此，油价处于下跌状态。折合成公升价计算，预计油价下降幅度为0.15元/升-0.18元/升，按普通私家车估测，如果车主加满一箱50L汽油少花8元-9元左右，从而按照本轮计价周期第1个工作预测油价变化情况，下一轮成品油调价有望迎来下跌，且将刚实现的涨幅悉数回吐。

在海外市场方面，因为市场担忧全球经济放缓将降低欧洲和美国的能源需求，且亚洲地区的疫情反弹抑制了原油消费，所以，国际油价下跌至今年1月以来的最低水平。在2022年9月7日，国际油价终止反弹上升态势，WTI、布伦特原油期货价格呈现显著下调，尤其布伦特原油延续上一个交易日的跌势，当天盘中最低价跌破92美元/桶，跌幅接近1.80%，市场利空消息对油价的走势影响较为突出，对应国内参考的原油变化率明天更新，按照当前原油期货价格走势，预计第2个工作日原油变化率降幅进一步加深，为下一轮成品油调价下跌打下基础。

其次，虽说欧佩克与非欧佩克产油国5日意外宣布小幅减产决定，但由于是欧佩克+象征性减产，其决定减产力度不大，更加具有象征性作用，所以，并未能够达到持续提振国际油价的作用，从而整体效果不及预期，不过却释放了产油国维持油价“稳定”的明确信号。当然，尽管欧佩克+积极打压市场上的空头势力，但随着原油需求担忧的升温，国际油价在OPEC+周一宣布小幅减产后的涨幅已经被悉数抹去。与此同时，沙特方面下调对亚洲和欧洲原油售价便反映了这两个地区的能源需求降温，所以，未来一段时间，油价可能会一路震荡下行。

再者，随着全球各大央行加息以抑制通胀，投资者担心经济可能会因为加息而陷入衰退，加上OPEC+主要产油国沙特本周表示，将取积极行动管理全球油市，这增加了该组织进一步削减供应的可能性。

综上所述，按油价最新动态：随着市场对原油需求担忧升温，下一轮成品油调价或迎来下跌，当前预测下跌接近200元/吨，具体开启时间为21日24时，让我们继续时刻关注油价变化情况。